江淮瑞風(fēng)M3加長(zhǎng)版的懸掛系統(tǒng)調(diào)校整體更偏向舒適。其前部采用雙橫臂獨(dú)立懸架，這種結(jié)構(gòu)能有效保證車輛行駛穩(wěn)定性，讓駕乘者在日常駕駛中感受平穩(wěn)。后部使用鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，增強(qiáng)了車輛承載能力，不過(guò)在一定程度上可能對(duì)乘坐舒適性有所影響。在實(shí)際駕駛中，它能較好過(guò)濾路面顛簸，只是激烈駕駛時(shí)側(cè)傾控制表現(xiàn)一般 。

雙橫臂獨(dú)立懸架的應(yīng)用，使得江淮瑞風(fēng)M3加長(zhǎng)版在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，能更為靈活且穩(wěn)健。在經(jīng)過(guò)一些坑洼路面或者減速帶時(shí)，前懸掛可以迅速地將震動(dòng)化解，傳遞到車內(nèi)的顛簸感被大幅削弱，駕乘人員能感受到的只是輕微的起伏，為日常出行帶來(lái)了良好的舒適性。

而后部的鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，雖然在舒適性上略有妥協(xié)，但換來(lái)的是強(qiáng)大的承載能力。對(duì)于一些需要拉貨載人兼顧的用戶來(lái)說(shuō)，這一設(shè)計(jì)無(wú)疑是非常實(shí)用的。當(dāng)車輛滿載貨物時(shí)，鋼板彈簧能夠提供足夠的支撐力，確保車輛的行駛姿態(tài)穩(wěn)定，不會(huì)因?yàn)檩d重過(guò)多而出現(xiàn)明顯的下沉或者搖晃。

不過(guò)，在激烈駕駛的場(chǎng)景下，比如高速過(guò)彎或者緊急變道時(shí)，瑞風(fēng)M3加長(zhǎng)版的懸掛系統(tǒng)就略顯不足。由于懸掛調(diào)校偏向舒適，其對(duì)側(cè)傾的控制能力有限，車身會(huì)出現(xiàn)較為明顯的側(cè)傾現(xiàn)象，這在一定程度上影響了駕駛的操控感和安全性。

總的來(lái)說(shuō)，江淮瑞風(fēng)M3加長(zhǎng)版的懸掛系統(tǒng)調(diào)校有得有失。它在舒適性和承載能力之間找到了一個(gè)平衡，滿足了大部分用戶日常出行和載貨的需求。雖然在激烈駕駛時(shí)的側(cè)傾控制不盡人意，但對(duì)于一款定位實(shí)用型的MPV來(lái)說(shuō)，這種調(diào)校是符合其產(chǎn)品定位的，為用戶帶來(lái)了較為全面的使用體驗(yàn) 。