AEB 自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)的反應(yīng)速度因車型和技術(shù)不同而有所差異。

像比亞迪的 AEB 系統(tǒng)表現(xiàn)出色，其仰望 U8 能在日間 130km/h 對(duì)靜止前車、日間 110km/h 對(duì)消失的前車、夜間 110km/h 對(duì)靜止前車等場景下實(shí)現(xiàn)制動(dòng)并剎停，展示出超強(qiáng)的感知距離和準(zhǔn)確度。

特斯拉的 AEB 系統(tǒng)在 30 - 40km/h 時(shí)速下能很早發(fā)現(xiàn)前車并制動(dòng)，50km/h 時(shí)也能及時(shí)平穩(wěn)剎停，在 Euro NCAP 的行人識(shí)別測試中，Model Y 能準(zhǔn)確識(shí)別障礙物并緊急制動(dòng)。

問界 M7 的 AEB 功能在不斷升級(jí)，從最初的有速度限制到后來時(shí)速達(dá)到 120km/h。

小米 SU7 的 AEB 剎停時(shí)速達(dá)到了 135km/h。

AEB 剎停時(shí)速主要取決于系統(tǒng)設(shè)計(jì)和技術(shù)規(guī)格，包括傳感器性能、決策算法和制動(dòng)系統(tǒng)的操作。

傳感器性能如探測距離、分辨率和響應(yīng)速度直接影響識(shí)別最大速度和準(zhǔn)確性。

決策算法影響不同速度下的決策準(zhǔn)確性和響應(yīng)速度。

制動(dòng)系統(tǒng)操作也很關(guān)鍵。

多傳感器融合技術(shù)可提高可靠性和穩(wěn)定性。

高階智能駕駛配合 AEB 能做到更高剎停速度，因?yàn)槿诤细兄鼜?qiáng)，有更高級(jí)的感知硬件和更精準(zhǔn)的判斷信息。

但好硬件還需好軟件算法和策略配合，才能發(fā)揮全部實(shí)力。