平行進(jìn)口汽車價(jià)格波動(dòng)較為頻繁。市場(chǎng)供需猶如一只無(wú)形的大手，需求旺盛供應(yīng)緊張時(shí)價(jià)格上揚(yáng)，需求低落庫(kù)存積壓時(shí)價(jià)格下跌；匯率的變動(dòng)影響著進(jìn)口成本，進(jìn)而讓終端售價(jià)起伏不定；國(guó)家政策的調(diào)整，如關(guān)稅、消費(fèi)稅的變化，也會(huì)直接在價(jià)格上有所體現(xiàn)；車輛配置和版本的差異，使得成本有別，價(jià)格自然多樣且波動(dòng)；經(jīng)銷商競(jìng)爭(zhēng)激烈，為爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)會(huì)靈活調(diào)整價(jià)格。這些因素交織，致使其價(jià)格波動(dòng)頻繁。

全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化以及原材料價(jià)格的波動(dòng)，也間接波及到了平行進(jìn)口汽車的價(jià)格。汽車制造業(yè)成本會(huì)因這些因素而改變，傳導(dǎo)到終端市場(chǎng)，價(jià)格便會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)。在宏觀環(huán)境中，車輛成本上升、匯率變高、消費(fèi)需求降低等情況，都會(huì)導(dǎo)致平行進(jìn)口汽車價(jià)格發(fā)生變動(dòng)。

很多平行進(jìn)口車存在國(guó)產(chǎn)替代車型，這使得其市場(chǎng)份額變小，價(jià)格也隨之下降。而且，平行進(jìn)口汽車價(jià)格的構(gòu)成較為復(fù)雜，國(guó)外采購(gòu)成本因貨源地和結(jié)算資金種類不同而存在差異，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車稅率也因不同排量而有所不同，再加上辦理手續(xù)費(fèi)用、經(jīng)銷商利潤(rùn)點(diǎn)等，任何一個(gè)環(huán)節(jié)變動(dòng)，都可能引發(fā)價(jià)格波動(dòng)。

車型配置差異化同樣影響價(jià)格，標(biāo)配和選配不同會(huì)增加成本，車輛采用的材質(zhì)和技術(shù)，如減輕車身重量的材質(zhì)，也會(huì)影響到價(jià)格。港口市場(chǎng)車源量變化，庫(kù)存情況的改變，比如疫情期間為消化庫(kù)存加大優(yōu)惠力度，都會(huì)讓價(jià)格產(chǎn)生波動(dòng)。經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)情況，也會(huì)造成價(jià)格的起伏。

總之，平行進(jìn)口汽車價(jià)格受到多種因素的綜合影響。供需關(guān)系、匯率、政策、配置、競(jìng)爭(zhēng)等因素相互作用，在這些錯(cuò)綜復(fù)雜的因素影響下，平行進(jìn)口汽車價(jià)格難以保持穩(wěn)定，波動(dòng)也就成為了常態(tài) 。