一汽奧迪 TFSI 技術(shù)的工作原理是將渦輪增壓與燃油分層噴射技術(shù)相結(jié)合。其中，渦輪增壓利用發(fā)動機(jī)廢氣能量推動渦輪室內(nèi)葉輪，帶動增壓輪把空氣壓入氣缸，增加進(jìn)氣量提升功率；燃油分層噴射有分層燃燒和均質(zhì)燃燒等模式，不同模式下混合氣形成方式、燃燒特點(diǎn)各異，能提升熱效率、改善燃油經(jīng)濟(jì)性等。兩種技術(shù)協(xié)同，成就發(fā)動機(jī)高效能、低油耗與強(qiáng)動力表現(xiàn) 。

先來說說渦輪增壓這部分。發(fā)動機(jī)工作產(chǎn)生的廢氣蘊(yùn)含著巨大能量，這些廢氣會推動渦輪室內(nèi)的葉輪轉(zhuǎn)動。葉輪與增壓輪相連，在葉輪轉(zhuǎn)動的帶動下，增壓輪開始工作，將外界空氣強(qiáng)力壓入發(fā)動機(jī)氣缸。進(jìn)氣量大幅增加后，發(fā)動機(jī)控制電腦會根據(jù)進(jìn)氣量的變化，相應(yīng)地增大噴油量。更多的空氣與燃油充分混合，燃燒過程更加劇烈，發(fā)動機(jī)的輸出功率也就得到了顯著提升。

再講講燃油分層噴射的不同模式。分層燃燒模式下，節(jié)氣門不會完全打開，進(jìn)氣歧管翻板和 ω 形活塞頂相互配合，形成進(jìn)氣渦旋。噴油時間精確控制在上止點(diǎn)前 60°至 45° ，混合氣在曲軸轉(zhuǎn)角 40°至 50° 才形成。此時，只有火花塞周圍的混合氣被點(diǎn)燃，周圍氣體起到隔熱保護(hù)作用，有效提升了熱效率，不過點(diǎn)火時刻需要嚴(yán)格把控。

均質(zhì)燃燒模式又分為均質(zhì)稀燃和普通均質(zhì)燃燒。均質(zhì)稀燃模式中，混合氣形成時間長，燃燒十分均勻，通過精準(zhǔn)控制噴油，能達(dá)到較低的混合氣濃度，點(diǎn)火時間選擇范圍更寬泛，燃油經(jīng)濟(jì)性突出。而普通均質(zhì)燃燒模式動態(tài)響應(yīng)良好，扭矩和功率較高，進(jìn)氣過程中節(jié)氣門位置由油門踏板決定，翻板位置則根據(jù)實(shí)際情況而定。目前奧迪發(fā)布的 FSI 發(fā)動機(jī)多采用均質(zhì)燃燒模式。

總之，一汽奧迪 TFSI 技術(shù)通過渦輪增壓增加進(jìn)氣量，燃油分層噴射優(yōu)化燃燒過程，讓兩者協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)在動力、油耗等多方面的出色性能，為駕駛者帶來更好的駕駛體驗。