汽車輪速傳感器主要通過被動式和主動式兩種方式工作，以此感應(yīng)車輪旋轉(zhuǎn)速度，并將磁通量變化轉(zhuǎn)換為電壓信號傳遞給 CPU 進行后續(xù)處理來測量車輪轉(zhuǎn)速。被動式輪速傳感器依靠電磁鐵和線圈，借輪齒運動改變磁通量產(chǎn)生交流電壓；主動式則基于霍爾效應(yīng)，齒輪轉(zhuǎn)動使穿過霍爾元件的磁力線密度改變，輸出電壓經(jīng)電子電路轉(zhuǎn)換為標準脈沖電壓，最終都實現(xiàn)對車輪轉(zhuǎn)速的精準測量 。

被動式輪速傳感器，是通過一組穿過線圈的電磁鐵來測量車輪旋轉(zhuǎn)速度。當車輪轉(zhuǎn)動時，輪齒也隨之運動，這一過程會使磁通量發(fā)生變化。根據(jù)電磁感應(yīng)原理，這種磁通量的改變會在線圈中感應(yīng)出交流電壓。這個交流電壓就像是傳感器傳遞信息的“信使”，它被輸送給CPU進行處理。CPU如同一個聰明的“翻譯官”，將這個交流電壓轉(zhuǎn)換為數(shù)字脈沖信號，通過對這些信號的分析，就能精確測量出車輪的速度。

主動式輪速傳感器則基于霍爾效應(yīng)原理工作。它主要由傳感頭和齒圈組成，傳感頭內(nèi)部包含永磁體、霍爾元件和電子電路等部件。當齒輪轉(zhuǎn)動時，穿過霍爾元件的磁力線密度會發(fā)生變化。這種變化會引起霍爾電壓的改變，進而輸出毫伏級的準正弦波電壓。不過，這個電壓信號還不能直接被汽車系統(tǒng)識別利用，需要經(jīng)過電子電路的巧妙轉(zhuǎn)換，將其變?yōu)闃藴拭}沖電壓。這樣一來，脈沖頻率就能準確反映車輪的轉(zhuǎn)速。

汽車輪速傳感器的這兩種工作方式，雖然原理不同，但目的一致，都是為了精確測量車輪轉(zhuǎn)速，為汽車的安全與穩(wěn)定行駛提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)支持。無論是被動式利用磁通量變化產(chǎn)生電壓，還是主動式基于霍爾效應(yīng)輸出電壓再轉(zhuǎn)換，都展現(xiàn)了汽車科技的精妙，確保了車輛各系統(tǒng)能根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速做出準確反應(yīng)，保障行車安全。