無(wú)級(jí)變速器通過(guò)改變主動(dòng)輪和從動(dòng)輪與 V 形傳動(dòng)帶的嚙合工作半徑實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)，進(jìn)而達(dá)成無(wú)級(jí)變速。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力先到 CVT 驅(qū)動(dòng)輪，經(jīng) V 帶傳至從動(dòng)輪，再經(jīng)減速器等傳至車(chē)輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)器按控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)主動(dòng)輪和從動(dòng)輪液壓泵缸壓力，使它們產(chǎn)生軸向運(yùn)動(dòng)，讓工作半徑連續(xù)可調(diào)。這一調(diào)節(jié)原理能帶來(lái)平穩(wěn)的變速體驗(yàn)，還可提升駕駛性能與燃油經(jīng)濟(jì)性。

在無(wú)級(jí)變速器的工作過(guò)程中，其精妙之處遠(yuǎn)不止于此。它的傳動(dòng)帶與可變工作直徑的主動(dòng)輪、從動(dòng)輪協(xié)同配合，能實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化，以此獲取傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配狀態(tài)。

無(wú)級(jí)變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，由兩組變速盤(pán)和一條傳動(dòng)帶構(gòu)成，這種簡(jiǎn)潔的構(gòu)造使其在結(jié)構(gòu)上比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器更為簡(jiǎn)單，體積也更小。正是這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)，賦予了它自由改變傳動(dòng)比的能力，實(shí)現(xiàn)了全過(guò)程的無(wú)級(jí)變速，讓駕駛過(guò)程中再也沒(méi)有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種令人不適的“停滯”感。

汽車(chē)無(wú)級(jí)變速器的起步裝置也多種多樣。電磁離合器式起步裝置雖然體積較大，但熱負(fù)荷較低，適用于一些特定的應(yīng)用場(chǎng)景；電子控制濕式摩擦片式起步裝置結(jié)構(gòu)緊湊，響應(yīng)速度極快，能夠有效減少能量損失，提升車(chē)輛性能；而液力變矩器式起步裝置，具備強(qiáng)大的起步轉(zhuǎn)矩，在坡道起步時(shí)表現(xiàn)得尤為出色，駕駛體驗(yàn)更為平穩(wěn)，還能有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩波動(dòng)帶來(lái)的振動(dòng)和沖擊。

總之，無(wú)級(jí)變速器的調(diào)節(jié)原理復(fù)雜而精妙，它憑借獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和工作方式，以及多樣的起步裝置，為駕駛者帶來(lái)了平穩(wěn)順暢的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)在提升車(chē)輛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面發(fā)揮著重要作用，也讓汽車(chē)駕駛變得更加輕松和愉悅。