由于缺乏具體數(shù)據(jù)支撐，難以確切說明80年代四輪車在當時的市場占有率。在那個時期，經(jīng)濟水平與汽車工業(yè)都處于發(fā)展階段，四輪車作為新興的交通工具逐漸嶄露頭角。當時市場上的車型相對單一，四輪車憑借其能滿足部分出行與運輸需求的特點，在一定程度上受到關注。但不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展與交通狀況差異大，對四輪車的接受程度不同，這使得其市場占有率在不同區(qū)域也有所不同 。

在一些工業(yè)相對發(fā)達、交通基礎設施建設較好的城市地區(qū)，四輪車的市場接受度相對較高。城市居民對于出行的便捷性有了更高追求，四輪車相較于傳統(tǒng)的人力或畜力交通工具，速度更快、舒適性也有所提升，所以在城市的短途出行以及小型貨物運輸領域，逐漸占據(jù)了一定份額。

而在廣大的農(nóng)村地區(qū)，情況則較為復雜。部分經(jīng)濟條件稍好、交通網(wǎng)絡開始初步完善的農(nóng)村，四輪車因其能承擔一定的農(nóng)業(yè)物資運輸和家庭出行任務，慢慢有了一定的市場空間。然而，更多偏遠農(nóng)村地區(qū)，由于經(jīng)濟發(fā)展滯后，道路狀況差，四輪車的使用和維護成本相對較高，導致其普及程度有限，市場占有率自然也較低。

另外，當時國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)尚在起步階段，四輪車的生產(chǎn)技術和產(chǎn)能都受到限制，市場供給量不足，這也在一定程度上制約了其市場占有率的進一步提升。

總體而言，80年代四輪車在當時的市場占有率因地域、經(jīng)濟、交通等多種因素呈現(xiàn)出不均衡的狀態(tài)。雖然在一些特定區(qū)域和領域有一定的市場份額，但從全國范圍來看，還未能成為占據(jù)主導地位的交通工具，不過它為后續(xù)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和交通工具的變革奠定了一定基礎 。