多連桿懸架的汽車(chē)底盤(pán)通常舒適性好。多連桿懸架可精準(zhǔn)控制車(chē)輪運(yùn)動(dòng)軌跡，讓減震效果更出色，極大減少車(chē)輛行駛時(shí)的顛簸與晃動(dòng)，還能充分發(fā)揮輪胎抓地力，提升操控極限。它通過(guò)多根連桿協(xié)同工作，對(duì)路面顛簸進(jìn)行有效過(guò)濾，給予駕乘者平穩(wěn)舒適的體驗(yàn)。不過(guò)其調(diào)校設(shè)計(jì)復(fù)雜、成本較高。在追求舒適駕乘體驗(yàn)的家用車(chē)領(lǐng)域，多連桿懸架應(yīng)用廣泛。

除了多連桿懸架，雙叉臂懸架的舒適性也頗為出色。雙叉臂懸架橫向剛性極強(qiáng)，在車(chē)輛剎車(chē)、轉(zhuǎn)彎時(shí)，能極大改善車(chē)輛狀態(tài)，確保車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定。這一特性使得駕乘者在行車(chē)過(guò)程中不會(huì)因頻繁的加減速或轉(zhuǎn)向操作而感到強(qiáng)烈的不適。并且，它對(duì)路面顛簸的處理也較為得當(dāng)，能有效緩沖震動(dòng)。然而，雙叉臂懸架空間占用大、成本高，調(diào)校也較為麻煩，常見(jiàn)于一些高性能跑車(chē)中。

麥弗遜懸架則是應(yīng)用最為廣泛的一種。它成本低、對(duì)空間要求小，很多經(jīng)濟(jì)型家用車(chē)的前懸掛都會(huì)采用這種類(lèi)型。雖然在穩(wěn)定性、操控性和駕駛平順性方面略遜一籌，但如今也有一些變種設(shè)計(jì)來(lái)改進(jìn)其性能。對(duì)于預(yù)算有限，又追求一定舒適性的消費(fèi)者而言，麥弗遜式獨(dú)立懸掛是不錯(cuò)的選擇。

縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛造價(jià)低廉，不過(guò)舒適性一般，在顛簸路面行駛時(shí)，車(chē)內(nèi)的顛簸感會(huì)比較明顯，目前已逐漸被市場(chǎng)淘汰。整體橋式非獨(dú)立懸掛多用于硬派越野車(chē)型，主要是為了滿(mǎn)足車(chē)輛在極端路況下的通過(guò)性，舒適性相對(duì)較差。

汽車(chē)底盤(pán)舒適性的評(píng)判不能單純依據(jù)懸架類(lèi)型。不同的懸架有各自的特點(diǎn)與優(yōu)劣勢(shì)。在選擇車(chē)輛時(shí)，要綜合自身的駕駛習(xí)慣、車(chē)輛用途以及預(yù)算等多方面因素。若追求極致舒適與高性能，雙叉臂或多連桿獨(dú)立懸掛車(chē)型是好選擇；若預(yù)算有限，麥弗遜式獨(dú)立懸掛也能提供基本的舒適駕乘感受。