昂克賽拉不同發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比有所不同，SKYACTIV-G型發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為13:1 ，而搭載“SKYACTIV-X”發(fā)動(dòng)機(jī)（第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)）的車型，壓縮比提升到了18：1。昂克賽拉配備的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有1.5L和2.0L兩個(gè)排量，常見的SKYACTIV-G型發(fā)動(dòng)機(jī)能憑借13:1的壓縮比實(shí)現(xiàn)較好的燃油效率與動(dòng)力輸出。而新技術(shù)下的“SKYACTIV-X”發(fā)動(dòng)機(jī)，更高的壓縮比帶來了更出色的性能表現(xiàn)。

對(duì)于1.5L排量的昂克賽拉來說，其所搭載的P5自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也屬于SKYACTIV-G型發(fā)動(dòng)機(jī)范疇，壓縮比同樣高達(dá)13：1 。這樣的高壓縮比在同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中較為突出，使得燃油在氣缸內(nèi)能夠更充分地燃燒，釋放出更多的能量，轉(zhuǎn)化為強(qiáng)勁的動(dòng)力。同時(shí)，也有助于提升燃油的利用率，在一定程度上降低油耗，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性的平衡。

2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用SKYACTIV-G技術(shù)，壓縮比也達(dá)到了13：1 。較大的排量配合這一壓縮比，讓車輛在中后段加速時(shí)更有底氣，動(dòng)力輸出源源不斷。駕駛者在超車、高速行駛等場(chǎng)景下，能明顯感受到其充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備。

而“SKYACTIV-X”發(fā)動(dòng)機(jī)作為第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，將壓縮比提升到18：1 。這一技術(shù)突破帶來了更為卓越的燃燒效率，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能將燃油蘊(yùn)含的能量最大化地轉(zhuǎn)化為機(jī)械動(dòng)力。車輛不僅在動(dòng)力上有更迅猛的表現(xiàn)，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也進(jìn)一步提升。

總之，昂克賽拉不同發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比設(shè)置，是馬自達(dá)工程師精心調(diào)校的成果。無論是常見的13：1壓縮比的SKYACTIV-G型發(fā)動(dòng)機(jī)，還是壓縮比達(dá)到18：1的“SKYACTIV-X”發(fā)動(dòng)機(jī)，都為駕駛者帶來了不同程度的出色體驗(yàn)，兼顧了動(dòng)力與油耗，滿足了消費(fèi)者多樣化的需求 。