電動車和燃油車購置成本對比需多維度考量，整體上電動車售價普遍高于同級別燃油車20%-50%，但政策補貼可抵消部分溢價。一方面，從裸車價看，像豐田C - HR純電版比燃油版裸車價貴7.2萬元。不過在一些牌照資源緊張的城市，電動車在牌照獲取上或有優(yōu)勢。另一方面，保險費用上，車險改革后純電車保費比燃油車貴千把塊，而燃油車保值率通常又高于電車。

在政策補貼方面，購置稅減免是電動車的一大優(yōu)勢，燃油車則需按規(guī)定繳納購置稅，這無疑增加了購車成本。地方牌照優(yōu)惠也不可小覷，在上海、深圳等地，燃油車車牌競拍價格高昂，而電動車能輕松獲得免費或低價的牌照，這一正一負的差距，在一定程度上影響著購置成本的天平。

使用成本也是對比的關鍵部分。以廣州電費計算，C - HR EV行駛45000公里，家充電費3890.7元，共用充電樁電費8547.7元；而C - HR燃油車同樣行駛45000公里，加油費高達2.23萬元。顯然，在能源消耗上，電動車有著顯著的成本優(yōu)勢。

保養(yǎng)成本兩者差異相對較小，不過電動車由于結構相對簡單，理論上保養(yǎng)項目會少一些。但電池是電動車的核心部件，其壽命與充放電次數相關，家庭使用頻率高，電池的耐久性和壽命就成為重要考量因素。若電池出現問題需要更換，那成本將大幅增加。

從全生命周期成本看，C - HR燃油版比純電版省4.374萬元，同等配置下，比亞迪宋PLUS純電版3年45000公里總成本也比燃油版貴約2萬元。這說明對于私家車而言，純電動車全生命周期費用目前來看并不便宜。

總之，對比電動車和燃油車的購置成本，要綜合購車價格、政策補貼、使用成本、保養(yǎng)成本以及保值率等多方面因素。消費者需根據自身實際需求、使用場景和經濟狀況來權衡選擇，才能做出最適合自己的購車決策 。