最新的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在提高燃油經(jīng)濟(jì)性方面取得諸多突破，涵蓋提升燃油效率、優(yōu)化燃燒過(guò)程等多個(gè)維度。諸多品牌不斷革新，像豐田、吉利等大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率；日產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)讓壓縮比靈活變化。渦輪增壓、直噴技術(shù)、可變氣門正時(shí)等新技術(shù)涌現(xiàn)，從精準(zhǔn)噴油、合理控制進(jìn)排氣等方面優(yōu)化燃燒。此外，輕量化、電動(dòng)輔助等技術(shù)也助力降低能耗，全面提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

在眾多品牌的技術(shù)突破中，馬自達(dá)的 SKYACTIV-X（創(chuàng)馳藍(lán)天-X）發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱一絕。它實(shí)現(xiàn)了汽油壓燃，這一創(chuàng)新使得燃油經(jīng)濟(jì)性相較于老款發(fā)動(dòng)機(jī)提升 20% - 30%。汽油壓燃技術(shù)讓燃燒過(guò)程更加充分，能量得以更高效地轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，減少了燃油的浪費(fèi)，從而在油耗方面表現(xiàn)卓越。

比亞迪同樣在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上發(fā)力。其缸內(nèi)直噴技術(shù)精準(zhǔn)噴油，渦輪增壓增加進(jìn)氣量，深度阿特金森燃燒系統(tǒng)配合相關(guān)技術(shù)提高熱效率?；靹?dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)采用氣道噴射系統(tǒng)等設(shè)計(jì)降低摩擦阻力，EGR 廢氣再循環(huán)技術(shù)降低泵氣損失。唐的 1.5T 驍云混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和漢的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，均憑借多種先進(jìn)技術(shù)的組合，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力響應(yīng)與燃油經(jīng)濟(jì)性的雙贏。

大眾集團(tuán)的 EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)也在持續(xù)進(jìn)化。從替代 EA113 開始，就采用了正時(shí)鏈條、分層燃燒和可變氣門正時(shí)等技術(shù)。第三代 EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)更是在結(jié)構(gòu)上優(yōu)化，不僅輕量化設(shè)計(jì)降低整車重量，還通過(guò)調(diào)整氣缸內(nèi)水路等措施提升散熱效率。油氣分離器采用兩級(jí)離心式，有效減少機(jī)油消耗，維持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

這些發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的突破，無(wú)論是通過(guò)創(chuàng)新燃燒方式、優(yōu)化噴油進(jìn)氣，還是改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，都致力于在保證動(dòng)力性能的同時(shí)，最大程度地提高燃油經(jīng)濟(jì)性，為車主節(jié)省燃油成本的同時(shí)，也推動(dòng)汽車行業(yè)向更環(huán)保、高效的方向發(fā)展。