汽車參數(shù)配置中的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)主要包含缸數(shù)、氣缸排列形式、氣門數(shù)、排氣量、最高輸出功率、最大扭矩等內(nèi)容。缸數(shù)不同，排量和功率也有差異；氣缸排列形式多樣，各有特點(diǎn)；氣門數(shù)影響進(jìn)排氣效率；排氣量與多個(gè)指標(biāo)緊密相連；最高輸出功率和轉(zhuǎn)速有關(guān)；最大扭矩決定汽車的加速、爬坡和牽引能力。這些參數(shù)共同展現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與動(dòng)力。

缸數(shù)方面，常見的有3、4、5、6、8、10、12缸等多種選擇。在同等缸徑的條件下，缸數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量就越大，所能輸出的功率也就越高。而在同等排量時(shí)，缸數(shù)增加意味著缸徑變小，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速能夠得到提升，進(jìn)而提高功率。比如一些高性能跑車，就會(huì)采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)獲得強(qiáng)勁動(dòng)力。

氣缸排列形式中，直列布局簡(jiǎn)單、成本低、維修方便，應(yīng)用廣泛；V型結(jié)構(gòu)緊湊，能為發(fā)動(dòng)機(jī)艙節(jié)省空間，運(yùn)轉(zhuǎn)也更平穩(wěn)；W型則進(jìn)一步提升了氣缸的布局密度，適合追求極致動(dòng)力的車型；水平對(duì)置讓發(fā)動(dòng)機(jī)重心更低，提升操控穩(wěn)定性；轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)獨(dú)特，運(yùn)轉(zhuǎn)平順且能在高轉(zhuǎn)速下輸出強(qiáng)大動(dòng)力。

氣門數(shù)通常每缸有2氣門、4氣門或5氣門。氣門數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣效率就越高，能讓燃油與空氣更好地混合燃燒，提升動(dòng)力。但相應(yīng)地，結(jié)構(gòu)也會(huì)變得復(fù)雜，成本增加。

排氣量也就是活塞掃過的氣體容積總和，它與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、油耗等眾多指標(biāo)密切相關(guān)。而且，排量的關(guān)鍵在于調(diào)校，優(yōu)秀的調(diào)校能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都有良好表現(xiàn)。

最高輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速緊密相連，隨著轉(zhuǎn)速的提高，功率會(huì)先增大后下降。它體現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)做功的能力，功率越大，汽車的加速性能和最高車速往往越高。

最大扭矩是從曲軸端輸出的，與轉(zhuǎn)速密切相關(guān)。在中低轉(zhuǎn)速時(shí)，扭矩較大，隨著轉(zhuǎn)速提高扭矩會(huì)下降。扭矩越大，汽車的加速、爬坡和牽引能力就越強(qiáng)，直接影響著車輛的起步與重載能力 。

總之，這些發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)相互關(guān)聯(lián)、相互影響，共同決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的特性和汽車的動(dòng)力表現(xiàn)。購(gòu)車時(shí)，了解這些參數(shù)能幫助消費(fèi)者更好地挑選到符合自身需求的汽車。