三元催化設(shè)備主要應(yīng)用在汽油車上，柴油車一般沒有。如今市面上，無(wú)論是寶馬、奧迪、大眾等德系品牌，還是豐田、本田等日系品牌，亦或是吉利等國(guó)產(chǎn)品牌，只要是汽油車，基本都配備了三元催化器。像排放標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)一以上，例如歐3標(biāo)準(zhǔn)的汽油車都安裝了該設(shè)備，就連五菱宏光這類實(shí)用型汽油車也不例外，它能有效凈化汽油車尾氣。

在德系車中，寶馬旗下眾多經(jīng)典車型都有三元催化設(shè)備的身影，像3系的320、328，5系的520、525等。這些車型憑借三元催化器，將尾氣中的有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)，在提升環(huán)保性能的同時(shí)，也為車主帶來(lái)更綠色的出行體驗(yàn)。奧迪的A4L、A5、A6L以及Q3、Q5等車型同樣如此，保證了尾氣排放符合環(huán)保要求。大眾旗下的Polo、寶來(lái)等親民車型，也借助三元催化設(shè)備守護(hù)著環(huán)境。

日系品牌里，豐田、本田等旗下的汽油車無(wú)一例外都安裝了三元催化器。它們長(zhǎng)期致力于汽車技術(shù)研發(fā)，三元催化設(shè)備在其車型上的應(yīng)用，展現(xiàn)了對(duì)環(huán)保理念的貫徹。韓系的起亞K3以及現(xiàn)代的部分汽油車，也通過(guò)三元催化器來(lái)降低尾氣污染。美系的探界者、科魯澤、英朗等，同樣借助這一設(shè)備，實(shí)現(xiàn)尾氣的凈化處理。

值得一提的是，不同車型的三元催化器并非完全通用。由于內(nèi)部載體、孔徑、螺栓位置等細(xì)節(jié)差異較大，不同排量、不同發(fā)動(dòng)機(jī)類型（自然吸氣/渦輪增壓）的汽車，其三元催化器的體積和結(jié)構(gòu)也有所不同。不過(guò)對(duì)于相同變速箱類型的汽車，三元催化器存在通用的可能性。

總之，三元催化設(shè)備在汽油車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，是汽車尾氣凈化的關(guān)鍵裝置。它跨越了不同的汽車品牌和車型，為減少尾氣污染、保護(hù)環(huán)境發(fā)揮著重要作用，已然成為現(xiàn)代汽油車不可或缺的一部分。