柴油車發(fā)動機的排放控制技術有電控噴射技術、電控高壓共軌技術、電控增壓中冷技術等。電控噴射技術能憑借傳感器、ECU和執(zhí)行機構，根據(jù)運行工況實時把控噴油量與噴油定時；電控高壓共軌技術通過高壓油泵、壓力傳感器和ECU構成的閉環(huán)系統(tǒng)，精準調控公共供油管內的油壓；電控增壓中冷技術使渦輪增壓器壓縮的新鮮空氣冷卻后進入汽缸燃燒室，降低廢氣排放并提升燃油經(jīng)濟性。

除了上述提到的技術，改進燃燒系統(tǒng)也是重要的排放控制手段。直接和間接噴射式燃燒系統(tǒng)不斷改進優(yōu)化，能夠讓燃油與空氣更充分、更均勻地混合，從而實現(xiàn)更高效且清潔的燃燒過程。這不僅有助于減少未燃燒的燃油成分，降低一氧化碳和碳氫化合物的排放，還能在一定程度上抑制氮氧化物的生成。

進氣系統(tǒng)方面，可變渦流比控制系統(tǒng)發(fā)揮著關鍵作用。通過精準調節(jié)進入發(fā)動機的空氣渦流情況，能更好地匹配不同工況下的燃燒需求。在發(fā)動機負荷較低時，適當減小渦流比，可使燃燒過程更穩(wěn)定；而在高負荷工況下，增大渦流比能增強燃油與空氣的混合效果，提高燃燒效率，進而有效降低排放。

燃料噴射系統(tǒng)的優(yōu)化同樣不可或缺。高壓噴射技術能夠讓燃油以更細的顆粒狀態(tài)噴入燃燒室，這有利于燃油與空氣充分混合，促進更完全的燃燒，減少微粒及炭煙的排放。同時，改進噴油器結構，使噴油更加均勻、精準，配合電子控制噴射系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機的實際運行狀況實時調整噴油參數(shù)，進一步提升了排放控制水平。

總之，柴油車發(fā)動機的排放控制技術是一個綜合性的體系，涵蓋了多個方面的協(xié)同優(yōu)化。這些技術相互配合、相互促進，旨在降低柴油車發(fā)動機排放的有害成分，實現(xiàn)環(huán)保與性能的平衡，讓柴油車在為人們提供動力的同時，盡可能減少對環(huán)境的負面影響 。