汽車輪胎破了后胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的顯示情況因車型和監(jiān)測(cè)方式而異。一般來(lái)說(shuō)，直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)顯示各輪胎的氣壓數(shù)值，輪胎破損時(shí)，對(duì)應(yīng)輪胎的氣壓讀數(shù)會(huì)迅速下降并報(bào)警；間接式則通過(guò)比較輪胎轉(zhuǎn)速差別判斷氣壓，破胎后需行駛一段距離，系統(tǒng)識(shí)別到異常才會(huì)報(bào)警，但無(wú)法明確指出哪個(gè)輪胎有問(wèn)題。此外，系統(tǒng)故障等也可能影響顯示。

直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)猶如一位精準(zhǔn)的“氣壓情報(bào)員”。在輪胎破損時(shí)，安裝在輪胎內(nèi)部的壓力傳感器會(huì)敏銳感知?dú)鈮鹤兓杆賹?shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線發(fā)射器傳遞給中央接收器模塊。此時(shí)，車內(nèi)顯示屏上對(duì)應(yīng)輪胎的氣壓讀數(shù)會(huì)急劇下降，同時(shí)伴有明顯的報(bào)警提示，讓車主能第一時(shí)間知曉具體是哪個(gè)輪胎出了狀況。

間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的工作方式則較為“迂回”。它如同一位“速度觀察員”，通過(guò)比較各個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速差別來(lái)推斷氣壓情況。當(dāng)輪胎破損后，由于氣壓改變，輪胎滾動(dòng)半徑也會(huì)發(fā)生變化，轉(zhuǎn)速自然不同。不過(guò)，這種監(jiān)測(cè)方式需要車輛行駛一段距離后，系統(tǒng)才能識(shí)別出異常并報(bào)警，而且不會(huì)直接顯示出具體是哪個(gè)輪胎破損。

還有一些特殊情況也會(huì)影響胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的顯示。比如胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)自身出現(xiàn)故障，傳感器可能因?yàn)橥獠繘_擊、老化等原因失靈，信號(hào)傳輸線路也可能因?yàn)閾p壞而中斷，這些都會(huì)導(dǎo)致顯示異常。另外，當(dāng)輪胎氣壓過(guò)高超過(guò)3.0bar ，或者過(guò)低低于1.8bar時(shí)，監(jiān)測(cè)燈同樣會(huì)亮起發(fā)出警示。

總之，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在輪胎破損后的顯示情況復(fù)雜多樣。車主了解這些顯示特點(diǎn)，就能在面對(duì)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的提示時(shí)，更準(zhǔn)確地判斷輪胎狀況，及時(shí)采取措施保障行車安全。