寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池的創(chuàng)新之處主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先是能量密度，高達(dá) 500Wh/kg，相比目前主流的三元鋰離子電池有大幅提升，這能在相同重量和體積下提供更多的儲(chǔ)能量，極大提升電動(dòng)汽車的行駛里程。

其次在安全性上，采用無(wú)機(jī)固體電解質(zhì)和高分子復(fù)合材料，能避免鋰枝晶、熱失控等安全隱患，構(gòu)建的微米級(jí)別自適應(yīng)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)微觀結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，在極端情況下能保持穩(wěn)定，降低爆炸或起火風(fēng)險(xiǎn)。

再者充電速度優(yōu)勢(shì)明顯，可實(shí)現(xiàn) 10C 的充電速度，只需 6 - 12 分鐘就能充滿一塊電池，大大提高出行便利性和效率。

凝聚態(tài)電池的電解質(zhì)形態(tài)獨(dú)特，既非固態(tài)也非液態(tài)，而是一種凝膠物質(zhì)，兼具兩者優(yōu)點(diǎn)，部分解決固體與固體間接觸不緊密的問題。

同時(shí)，對(duì)正極、負(fù)極和隔膜做了升級(jí)，雖未透露具體材料和技術(shù)信息，但推測(cè)可能采用富鋰錳基正極和鋰合金負(fù)極，以及更薄的隔膜。

寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池還帶來(lái)了新的開發(fā)方式，以凝聚態(tài)電解質(zhì)為固定模塊，開發(fā)新電池時(shí)能省去部分電解液開發(fā)、測(cè)試流程，提升正負(fù)極材料開發(fā)、測(cè)試效率，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化開發(fā)，縮短產(chǎn)品開發(fā)、測(cè)試時(shí)間。

此外，凝聚態(tài)電池不僅能用于汽車，還為電動(dòng)飛機(jī)等領(lǐng)域提供了新可能。不過在飛機(jī)動(dòng)力電池領(lǐng)域，仍面臨考驗(yàn)，如需要更大功率穩(wěn)定輸出能量、更高安全性以及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)變化等問題。