寶馬點(diǎn)火線圈利用電磁感應(yīng)原理，將蓄電池的低壓電轉(zhuǎn)換成能使火花塞產(chǎn)生火花的高壓電，從而點(diǎn)燃可燃混合氣。具體而言，它有初級(jí)和次級(jí)兩組繞組，初級(jí)繞組接低電壓，電流流過(guò)時(shí)產(chǎn)生磁場(chǎng)。DME控制單元控制初級(jí)繞組電流通斷，電流中斷時(shí)磁場(chǎng)消失，磁場(chǎng)驟變?cè)谠褦?shù)更多的次級(jí)繞組中感應(yīng)出高壓電，經(jīng)火花塞形成電火花，完成點(diǎn)火過(guò)程，保障發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

在寶馬的一些車(chē)型中，廣泛采用三線點(diǎn)火線圈，其運(yùn)作依托變壓器原理。初級(jí)線圈和次級(jí)線圈絕緣隔離，能讓高壓與低壓區(qū)域獨(dú)立，避免高電壓干擾。當(dāng)計(jì)算機(jī)控制的FET（場(chǎng)效應(yīng)晶體管）接通電源，初級(jí)線圈就有電流通過(guò)，進(jìn)而產(chǎn)生磁場(chǎng)，此時(shí)次級(jí)線圈能感知到電流變化。

汽車(chē)電子控制系統(tǒng)通過(guò)FET進(jìn)行控制，初級(jí)線圈啟動(dòng)并產(chǎn)生磁場(chǎng)，次級(jí)線圈感應(yīng)出感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，電流經(jīng)特定路徑到達(dá)火花塞，利用二極管單向?qū)ㄌ匦詫?shí)現(xiàn)精確點(diǎn)火。當(dāng)FET斷開(kāi)，初級(jí)線圈電流和磁場(chǎng)消失，次級(jí)線圈感應(yīng)磁場(chǎng)又會(huì)產(chǎn)生新的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，電流通過(guò)二極管返回，在火花塞中心電極和測(cè)量電極間形成閉合電路，點(diǎn)火過(guò)程就此啟動(dòng) 。

此外，點(diǎn)火線圈本質(zhì)類似變壓器，通過(guò)初級(jí)線圈與次級(jí)線圈的匝數(shù)比實(shí)現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換。而且它是斷續(xù)工作的，會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速，以不同頻率反復(fù)進(jìn)行儲(chǔ)能及放能。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，對(duì)點(diǎn)火能量和時(shí)機(jī)的需求有差異。

總之，寶馬點(diǎn)火線圈的工作原理涉及電磁感應(yīng)、變壓器原理以及復(fù)雜的電路控制。這些原理相互配合，確保在各種工況下，都能為發(fā)動(dòng)機(jī)提供準(zhǔn)確且足夠能量的點(diǎn)火火花，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持良好的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，保障車(chē)輛的正常行駛。