摩托車拖掛車的制動(dòng)系統(tǒng)通常采用氣壓制動(dòng)。由于拖掛車車身長、載重高，慣性大，對制動(dòng)要求嚴(yán)苛，而氣壓制動(dòng)能產(chǎn)生強(qiáng)大制動(dòng)力，滿足重載需求，且反應(yīng)迅速、維護(hù)成本低。工作時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，氣壓信號沿管路傳遞到掛車制動(dòng)氣室，推動(dòng)制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓接觸實(shí)現(xiàn)剎車。此外，常配備緊急繼動(dòng)閥和 ABS，以縮短制動(dòng)滯后時(shí)間、防止車輪抱死。

緊急繼動(dòng)閥在整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)中扮演著至關(guān)重要的角色。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，緊急繼動(dòng)閥能夠快速地將儲(chǔ)氣筒內(nèi)的壓縮空氣引入到制動(dòng)氣室中，大大縮短了制動(dòng)的滯后時(shí)間，讓制動(dòng)響應(yīng)變得更加及時(shí)。這對于拖掛車這樣的大型車輛來說尤為關(guān)鍵，能夠在關(guān)鍵時(shí)刻有效降低事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

而 ABS 的作用同樣不可小覷。在車輪即將抱死的時(shí)候，它會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力，避免車輪被抱死。如此一來，車輛在制動(dòng)過程中依然能夠保持方向的穩(wěn)定性，駕駛員可以更好地操控車輛，同時(shí)也能減少輪胎的異常磨損，延長輪胎的使用壽命。

氣壓制動(dòng)與小型轎車常用的液壓制動(dòng)有著明顯的區(qū)別。氣壓制動(dòng)以氣體作為傳輸介質(zhì)，這使得管路的布置更加方便，而且氣源還能夠?yàn)槠渌囕d設(shè)備提供動(dòng)力支持，展現(xiàn)出良好的實(shí)用性。并且，拖掛車在牽引車與掛車牽引機(jī)構(gòu)斷開時(shí)，各自的制動(dòng)系統(tǒng)依然能夠保持有效制動(dòng)，這體現(xiàn)了整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)高度的協(xié)調(diào)性。

國內(nèi)半掛車普遍采用雙管路設(shè)計(jì)，包括控制管路和供氣管路。在正常剎車時(shí)，控制管路會(huì)向緊急繼動(dòng)閥輸送氣體，緊急繼動(dòng)閥則控制貯氣筒向制動(dòng)分泵供氣，從而實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)且有效的制動(dòng)。這種設(shè)計(jì)不僅提高了制動(dòng)的可靠性，還在充氣時(shí)具備反饋制動(dòng)功能，在緊急斷氣時(shí)能夠自動(dòng)觸發(fā)制動(dòng)，為行車安全提供了多一層保障。總之，摩托車拖掛車的制動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜且精妙的體系，諸多部件和設(shè)計(jì)協(xié)同工作，保障著車輛行駛與制動(dòng)的安全。