新能源電動汽車的智能駕駛配置發(fā)展迅速，成果顯著且前景廣闊。當下自動駕駛技術(shù)不斷升級，人工智能深度融入實現(xiàn)精準感知決策，還能與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合優(yōu)化路線。市面上多數(shù)乘用車處于 L2 級，2024 年城市 NOA 有望落地，高階智駕也在向中低端市場滲透。不同車企在智能駕駛能力方面呈梯隊式發(fā)展，且在實際應用中各有亮點，整體正朝著更智能、更普及的方向大步邁進 。

在實際應用層面，眾多車型已展現(xiàn)出智能駕駛的魅力。比亞迪“漢”能實現(xiàn) L2 級自動駕駛，為用戶帶來更輕松的駕駛體驗；廣汽埃安 LX 配備 L3 級自動駕駛系統(tǒng)，技術(shù)更進一步；理想 L9 更是宣稱支持 L4 級別自動駕駛，站在了行業(yè)前沿。2023 年，搭載組合輔助駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車銷量可觀，工信部預測 2025 年乘用車 L2 級及以上智能駕駛滲透率有望達 70%，這一數(shù)據(jù)無疑彰顯了智能駕駛配置的巨大市場潛力。

從車企競爭格局來看，國內(nèi)呈現(xiàn)出梯隊分明的態(tài)勢。華為鴻蒙智行等處于第一梯隊，憑借強大的技術(shù)研發(fā)實力和廣泛的實測智駕能力優(yōu)勢顯著；小米等位列第二梯隊，雖起步稍晚，但也在努力追趕；部分車企如零跑、長城、深藍在智駕領域布局有限，尚需加大投入。在高階智能駕駛領域，應用范圍成為評判的關(guān)鍵指標。多數(shù)新能源車企實現(xiàn)了高速 NOA 功能落地，城區(qū) NOA 的開放進度則拉開了品牌間的差距。極氪率先邁入“全國覆蓋”新階段，而蔚來、極越、騰勢等品牌的城市領航功能推廣稍顯不足，特斯拉 FSD 系統(tǒng)未進入中國市場暫處榜單尾部?！败囄坏杰囄弧惫δ芤矀涫荜P(guān)注，極氪等車企已掌握此技術(shù)，且在高階智能駕駛功能覆蓋面方面領先。

總之，新能源電動汽車的智能駕駛配置發(fā)展形勢大好，技術(shù)不斷突破，應用逐漸廣泛，競爭也日益激烈。未來，隨著技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新、法規(guī)的不斷完善以及市場的進一步普及，智能駕駛有望為人們帶來更加安全、便捷的出行體驗 。