新能源汽車車主續(xù)保遭拒常見原因有以下這些。

一是車輛被系統(tǒng)判定風(fēng)險(xiǎn)過高，比如行車?yán)锍虜?shù)超過一定標(biāo)準(zhǔn)，像每年約 2 萬(wàn)公里或某款車型出險(xiǎn)率高，經(jīng)系統(tǒng)評(píng)分過高就可能拒保。

二是車輛存在從事營(yíng)運(yùn)車輛的嫌疑，比如年里程超過 3 萬(wàn)公里，會(huì)被認(rèn)為有營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。

三是相關(guān)車型、品牌被劃為“管控車型”，像一些小眾車型、生產(chǎn)廠家經(jīng)營(yíng)困難的車型，或者新車定價(jià)大幅下調(diào)的車型。

四是車主出險(xiǎn)率高、理賠次數(shù)多，這會(huì)導(dǎo)致保費(fèi)上漲甚至被拒保。

五是車主年齡偏低、車輛違章過多、車輛品牌故障率高等，也可能讓保險(xiǎn)公司拒保。

六是新能源汽車保費(fèi)計(jì)算方式與傳統(tǒng)燃油車不同，按國(guó)家補(bǔ)貼前的車價(jià)計(jì)算，保費(fèi)本就會(huì)高。

七是保險(xiǎn)公司的條款和稅率調(diào)整滯后，跟不上新能源汽車的技術(shù)迭代和市場(chǎng)需求。

八是新能源汽車的維修成本高，一體化壓鑄設(shè)計(jì)、預(yù)裝各類傳感裝置，車型更新?lián)Q代快、零配件難以量產(chǎn)等，都增加了理賠成本。

要解決這些問題，需要多方合力。對(duì)車主來說，要加強(qiáng)對(duì)新能源車相關(guān)政策法規(guī)的了解，提升維權(quán)意識(shí)和駕駛技術(shù)。對(duì)保險(xiǎn)行業(yè)來說，應(yīng)加強(qiáng)整改，調(diào)整告知程序，建立專門理賠團(tuán)隊(duì)，利用技術(shù)手段提高智能化水平，加強(qiáng)與相關(guān)企業(yè)合作。政府應(yīng)制定統(tǒng)一規(guī)范，加大政策支持力度，加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)管。立法層面應(yīng)完善相關(guān)條款，優(yōu)化險(xiǎn)種。保險(xiǎn)公司應(yīng)在拒保時(shí)充分說明理由，履行告知義務(wù)。