國產(chǎn)電動汽車價(jià)格總體上普遍比進(jìn)口的低。這主要是多方面因素共同作用的結(jié)果。國產(chǎn)電動汽車有國家政策支持補(bǔ)貼，完善的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈大幅降低成本，規(guī)模效應(yīng)也使其在價(jià)格上更具競爭力，而且國內(nèi)市場競爭激烈也促使其保持親民價(jià)格。而進(jìn)口電動汽車要承擔(dān)運(yùn)輸成本、關(guān)稅等費(fèi)用，這讓它們的價(jià)格普遍偏高。諸多具體車型也都體現(xiàn)出了這種價(jià)格差異 。

以特斯拉Model 3為例，國產(chǎn)版本起售價(jià)相當(dāng)親民，相比進(jìn)口版本便宜了近5萬元。國產(chǎn)特斯拉Model 3只生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版，續(xù)航460公里，能夠滿足大多數(shù)人日常出行需求。而上汽大眾ID.3在國內(nèi)市場給出了大幅度的限時(shí)優(yōu)惠，起售價(jià)只需12.59萬元，然而在德國其售價(jià)卻較為昂貴。

再看比亞迪元PLUS，國內(nèi)售價(jià)在13.18至15.98萬元之間，可在澳洲市場起售價(jià)折合人民幣約20.41萬元 。這一現(xiàn)象也從側(cè)面反映出國產(chǎn)電動汽車在國內(nèi)的價(jià)格優(yōu)勢。一些國產(chǎn)電動汽車常采用成本更低的國產(chǎn)零部件，不僅降低了運(yùn)輸成本，還縮短了運(yùn)輸時(shí)間，不過一些技術(shù)要求高的零部件仍依賴進(jìn)口。

在車型配置與品質(zhì)相當(dāng)?shù)那闆r下，國產(chǎn)電動汽車價(jià)格優(yōu)勢更為凸顯。進(jìn)口純電動汽車雖然價(jià)格高，但在技術(shù)和品牌影響力方面有著獨(dú)特的魅力，像奔馳、寶馬等進(jìn)口純電動汽車在國內(nèi)售價(jià)普遍較高。

總的來說，國產(chǎn)電動汽車憑借政策支持、供應(yīng)鏈優(yōu)勢、規(guī)模效應(yīng)等因素，在價(jià)格上展現(xiàn)出了明顯的親民特質(zhì)，滿足了大眾日常出行的需求。進(jìn)口電動汽車雖價(jià)格偏高，但也有其技術(shù)和品牌價(jià)值。消費(fèi)者可以根據(jù)自身的實(shí)際需求和預(yù)算，在國產(chǎn)和進(jìn)口電動汽車之間做出合適的選擇 。