評估一款電動汽車的整體安全性，要從多個方面著手。

首先是被動安全。許多車企為節(jié)省研發(fā)成本，早期“油改電”車型易因結(jié)構(gòu)不合理，碰撞時電池包易受損起火。如今更多車企為純電動車型打造專屬平臺，像通用 Ultium 平臺、廣汽新能源平臺等，將電池包嵌入底盤縱橫梁之間，合理劃分高壓線路，能保障電池包外殼完整性和高壓管線安全。

在乘員保護(hù)方面，電動車白車身結(jié)構(gòu)與燃油車類似，但材料上優(yōu)先用高強(qiáng)度輕量化材料，如 ARCFOX、愛馳等采用鋼鋁混合車身。

其次是主動安全。廣義主動安全不止 ADAS 輔助安全功能，還包括駕駛時操控車輛功能是否影響注意力。多數(shù)電動車把關(guān)鍵控制系統(tǒng)集成在大屏中，如特斯拉，增加盲操作難度，而大眾 ID 等傳統(tǒng)車企的純電動車保留關(guān)鍵按鍵和旋鈕，確保盲操作安全便利。ADAS 系統(tǒng)運用上，電動車有優(yōu)勢，能更好采用機(jī)電一體化設(shè)計，兼容更高算力處理芯片和更多硬件設(shè)備。

電池包和高壓電系統(tǒng)安全也很重要。電動車起火主要原因有外界碰撞致電芯受損、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)失效、電芯化學(xué)成分不穩(wěn)定。車企采取多種措施應(yīng)對，如小鵬、蔚來將電池嵌入車底縱橫梁，用高強(qiáng)度殼體和隔熱阻燃棉，通用優(yōu)化電池管理系統(tǒng)并配合電芯級液冷系統(tǒng)。

主流車企還通過自身絕緣設(shè)計和碰撞時絕緣設(shè)計降低駕乘者觸電風(fēng)險。

另外要保障駕乘者身體健康安全。中國汽車健康指數(shù)評價規(guī)程包括 PM、VAR、EMR 板塊。電動車 VAR 和 PM 板塊與燃油車相似，需優(yōu)化內(nèi)飾材料和工藝，搭載空氣凈化系統(tǒng)，主流車企做得較好。電磁輻射方面，電動車電磁輻射不比燃油車高，通過網(wǎng)絡(luò)模塊和通信天線外置、采用隔絕材料等可降低車內(nèi)電磁輻射。

總之，只要是主流品牌和高銷量車型，電動汽車安全性不必過于擔(dān)憂。