5 月份燃油車銷量暴跌不是個(gè)別地區(qū)現(xiàn)象，而是全國(guó)普遍情況。

從多方面數(shù)據(jù)來看，5 月燃油車零售 91 萬輛，同比下降 23%，1-5 月常規(guī)燃油車零售 482 萬輛，同比下降 9%。

合資品牌是燃油車下滑的重災(zāi)區(qū)，主流合資品牌 5 月零售 49 萬輛，同比下降 21%，德系、日系、美系品牌零售份額都在下降。比如德系品牌零售份額同比下降 2 個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額同比下降 3.2 個(gè)百分點(diǎn)，美系品牌市場(chǎng)零售份額同比下降 1.4 個(gè)百分點(diǎn)。合資品牌中，廣汽本田、上汽通用等月銷量“腰斬”，廣汽豐田、東風(fēng)本田等也出現(xiàn)銷量大幅下滑。

消費(fèi)者選購燃油車意愿降低，一方面是合資品牌燃油車定價(jià)普遍偏高，在新能源市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)后，其品牌和品質(zhì)優(yōu)勢(shì)因高價(jià)而吸引力大減，新車官方指導(dǎo)價(jià)普遍下調(diào)。另一方面是合資品牌燃油車更新?lián)Q代慢，體驗(yàn)不如自主品牌新能源車型。用車成本低、更智能、更方便是消費(fèi)者換購新能源車型的主因，而燃油車變化不大，有人延長(zhǎng)了換車周期。

不過燃油車還沒到說“拜拜”的時(shí)候。從行業(yè)宏觀來看，燃油車仍有盈利但市場(chǎng)萎縮快，新能源車增長(zhǎng)快但虧損大，企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力大，政府政策遵循穩(wěn)定燃油車消費(fèi)思路。海外很多市場(chǎng)仍以燃油車為主，在車輛出口方面燃油車仍重要。

所以對(duì)于合資品牌，調(diào)整燃油車價(jià)格只是第一步，還需在產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)等多方面調(diào)整，以重新贏得市場(chǎng)。