日系轎車擁有眾多經(jīng)典發(fā)動機(jī)技術(shù)，諸如 2JZ - GTE 的強(qiáng)大改裝潛力、EJ20 的賽場輝煌、本田 K20A 在自然吸氣領(lǐng)域的出色表現(xiàn)等。2JZ - GTE 發(fā)動機(jī)，因其巨大的改裝潛力聞名，為不少性能愛好者所青睞；EJ20 曾稱霸 WRC 賽場，展現(xiàn)出卓越的穩(wěn)定性與耐用性；本田 K20A 的 FD2 在自然吸氣發(fā)動機(jī)領(lǐng)域成績斐然。這些經(jīng)典發(fā)動機(jī)技術(shù)，都為日系轎車的發(fā)展留下濃墨重彩的一筆 。

除了上述提到的，還有許多令人矚目的發(fā)動機(jī)技術(shù)。比如馬自達(dá)RX7的13BREW轉(zhuǎn)子引擎，它有著獨(dú)特的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，能為駕駛者帶來別樣的駕駛感受，深受轉(zhuǎn)子引擎狂熱者的追捧 。轉(zhuǎn)子引擎結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)轉(zhuǎn)平順，高轉(zhuǎn)速下爆發(fā)出的強(qiáng)大動力，讓馬自達(dá)RX7在性能車領(lǐng)域擁有獨(dú)特地位。

本田S2000的F20C發(fā)動機(jī)同樣經(jīng)典，它搭載了獨(dú)特的VTEC系統(tǒng)。該系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同工況，智能調(diào)節(jié)氣門的開啟時(shí)間和升程，使得發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)擁有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和扭矩輸出，在高轉(zhuǎn)速時(shí)又能釋放出強(qiáng)大的功率，無愧“升功率之王”的稱號。

而RB26DETT發(fā)動機(jī)，它可是東瀛戰(zhàn)神skyline GTR的標(biāo)志性存在。這款發(fā)動機(jī)采用直列六缸布局，雙渦輪增壓技術(shù)的加持讓其動力輸出迅猛且源源不斷，助力skyline GTR在賽道上書寫了無數(shù)傳奇。

另外，EVO的4G63引擎也不可忽視，行程大于缸徑的設(shè)計(jì)以及鑄鐵缸體，為其帶來了眾多的改裝可能性，在性能改裝領(lǐng)域留下了深刻的印記。還有SR20DET、B16系列、豐田4AGE等發(fā)動機(jī)，也都憑借各自獨(dú)特的技術(shù)亮點(diǎn)，在日系轎車的發(fā)展歷程中留下獨(dú)特印記。

這些經(jīng)典的發(fā)動機(jī)技術(shù)，展現(xiàn)了日系車企在發(fā)動機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)和卓越智慧，它們不僅推動了日系轎車的發(fā)展，更為全球汽車工業(yè)的進(jìn)步貢獻(xiàn)了力量。