坦克 300 的動力系統(tǒng)可靠性不錯。

它搭載 2.0T 發(fā)動機(jī)，匹配 8 擋手自一體變速箱或 9HAT 變速箱，功率和扭矩表現(xiàn)出色，能提供強(qiáng)大的動力輸出。

其中，HEV 版本采用 2.0T 匹配 P2 電機(jī)的混動系統(tǒng)，最大功率 224kW、最大扭矩 640 ?！っ?。

P2 電機(jī)結(jié)構(gòu)有多種布局方式，工作原理是啟動時電池給電機(jī)供電驅(qū)動車輛，行駛中需要大扭矩或超車時發(fā)動機(jī)與電機(jī)串聯(lián)輸出，下坡或剎車時電機(jī)反轉(zhuǎn)給電池充電。

P2 結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢是以較小改造代價提升動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，布局靈活、兼容性強(qiáng)。但弊端是單電機(jī)難以兼顧發(fā)電效率和動力輸出，無法實現(xiàn)多種場景全覆蓋，在變速箱切換為空擋時停止驅(qū)動車輛工作。

不過，坦克 300 HEV 的 P2 混動主要目的是優(yōu)化油耗，其電機(jī)能實現(xiàn)獨立驅(qū)動和動能回收，在降低成本和重量的同時提高燃油經(jīng)濟(jì)性。但饋電后單電機(jī)系統(tǒng)可能導(dǎo)致油耗表現(xiàn)不如宣傳。

對于越野需求較高的情況，可能牧馬人 4xe 的雙電機(jī)方案更合適，但坦克 300 HEV 出于成本等考慮未采用。

總體而言，坦克 300 動力系統(tǒng)在提供強(qiáng)大動力的同時，也在不斷優(yōu)化改進(jìn)，可靠性是有保障的。