6月6日，2025中國(guó)汽車(chē)重慶論壇拉開(kāi)帷幕，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)成為熱議焦點(diǎn)。

當(dāng)下，汽車(chē)行業(yè)的“內(nèi)卷”形勢(shì)嚴(yán)峻。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年國(guó)內(nèi)車(chē)市有200多款車(chē)型降價(jià)，2025年前4個(gè)月這一數(shù)字為60多款，而剛過(guò)去的5月，降價(jià)情況更是加劇，在頭部車(chē)企帶動(dòng)下，百余款車(chē)型加入降價(jià)行列，最高降價(jià)幅度超5萬(wàn)，甚至出現(xiàn)“3萬(wàn)元”級(jí)車(chē)價(jià)。這一輪輪降價(jià)雖帶來(lái)銷量增長(zhǎng)，但行業(yè)利潤(rùn)已下探至4%以下。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠指出，“內(nèi)卷”是變革的陣痛，更是可持續(xù)發(fā)展的殺手。適度降價(jià)、有序競(jìng)爭(zhēng)是行業(yè)發(fā)展必經(jīng)階段，但無(wú)底線價(jià)格戰(zhàn)會(huì)擠壓企業(yè)利潤(rùn)，影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，損及企業(yè)與消費(fèi)者利益。

眾多業(yè)內(nèi)人士也紛紛提出反內(nèi)卷之道。廣汽集團(tuán)的黃永強(qiáng)表示，廣汽積極響應(yīng)倡議，堅(jiān)持價(jià)值創(chuàng)新，卷技術(shù)、卷價(jià)值，為消費(fèi)者提供智能、安全產(chǎn)品與周到服務(wù)。

寶馬的段建軍認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是馬拉松，企業(yè)要走遠(yuǎn)走穩(wěn)，需堅(jiān)守價(jià)值底線，長(zhǎng)期投入，提升技術(shù)、體驗(yàn)與價(jià)值。

深藍(lán)汽車(chē)的李云飛提出，反內(nèi)卷核心在于用技術(shù)創(chuàng)新打造世界級(jí)品牌。企業(yè)要對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，拒絕夸大宣傳；以量產(chǎn)為準(zhǔn)，抵制透支營(yíng)銷；比拼技術(shù)產(chǎn)品，抵制不良營(yíng)銷，打擊黑公關(guān)。

奇瑞汽車(chē)的李學(xué)用則稱，“忙種”可破內(nèi)卷。企業(yè)要真正忙碌于正道，種下技術(shù)、用戶體驗(yàn)與服務(wù)，以及全球發(fā)展的種子。

面對(duì)行業(yè)“內(nèi)卷”，企業(yè)也在探索新方向。王俠提到幾種產(chǎn)業(yè)重組方式，大汽車(chē)集團(tuán)可內(nèi)部整合強(qiáng)化主業(yè)、降本增效；強(qiáng)勢(shì)燃油車(chē)企整合新能源車(chē)企；優(yōu)勢(shì)新能源車(chē)企整合弱勢(shì)同行；優(yōu)勢(shì)國(guó)際車(chē)企以多種方式整合本土弱勢(shì)新能源車(chē)企。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正努力突破“內(nèi)卷”困境，探尋可持續(xù)發(fā)展的光明未來(lái)。