近期，汽車行業(yè)圍繞“油電同權(quán)”的討論熱度持續(xù)攀升。一汽奧迪汽車銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛公開呼吁盡早實現(xiàn)這一目標，旨在為車企打造公平的競爭環(huán)境。

李鳳剛指出，當前燃油車在稅費成本上比新能源車高出約 15%，這主要體現(xiàn)在車輛購置稅、消費稅以及車船稅等方面。以一輛 30 萬元的車為例，燃油車購置環(huán)節(jié)購置稅就達 2.65 萬元，按 2.0T 排量計算的消費稅為 1.5 萬元，每年車船稅 0.42 萬元，僅計算一年，該車需繳納的稅費總額就高達 4.57 萬元，占車價的 15.2%，而新能源車在這方面負擔則輕很多。

從行業(yè)數(shù)據(jù)來看，2024 年汽車制造業(yè)雖營業(yè)收入同比增長 4.1%，但營業(yè)成本增長 5.1%，利潤總額下降 8%。到了 2025 年第一季度，汽車制造業(yè)利潤率僅為 3.9%。這種現(xiàn)狀下，燃油車面臨著巨大的成本壓力。

在汽車行業(yè)，還存在一個特殊的“補貼鏈”現(xiàn)象，即燃油車在為新能源車提供補貼。不僅產(chǎn)業(yè)層面如此，消費者層面亦是，燃油車車主在間接補貼新能源車主。隨著新能源汽車市場滲透率在 2024 年超過 50%，其已然從“弱勢群體”轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆袌鲋鲗?dǎo)”。然而，此前新能源汽車的“超國民待遇”使得燃油車與新能源車競爭環(huán)境失衡。而且，新能源車之間也陷入了價格戰(zhàn)，市場看似繁榮，實際增量不增利。

值得一提的是，今年兩會期間，長安汽車董事長朱華榮建議新能源車按重量、電池容量、碳排放等級收稅。此前，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹也曾提出要減少對燃油車的歧視性政策。

長遠來看，2026 年起新能源購置稅減免額度將降至 1.5 萬元封頂（目前 3 萬元封頂），2028 年或全面取消新能源購置稅減免，購置稅減免政策從減半征收到全額征收設(shè)置 4 年過渡期。

“油電同權(quán)”的呼聲日益強烈，它不僅關(guān)乎燃油車和新能源車的公平競爭，更影響著整個汽車行業(yè)的健康發(fā)展。未來，如何平衡兩者稅費，營造公平市場環(huán)境，值得各方持續(xù)關(guān)注與思考。