程振彪對(duì)“軟件定義汽車(chē)”及“汽車(chē)易耗品論”持有反對(duì)態(tài)度。

從“軟件定義汽車(chē)”角度看，漢語(yǔ)詞典對(duì)“定義”的解釋是對(duì)事物本質(zhì)特征或概念內(nèi)涵與外延的準(zhǔn)確簡(jiǎn)潔表述。以此衡量，“軟件定義汽車(chē)”并不成立。苗圩在《志在超車(chē)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的中國(guó)方案》中強(qiáng)調(diào)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展應(yīng)以安全為先，安全才是汽車(chē)的生命線(xiàn)，真正能定義汽車(chē)的是安全，而非軟件。汽車(chē)作為一種安全可靠的交通工具，其安全性依靠軟硬件協(xié)同保障，并非僅依賴(lài)軟件。

再看“汽車(chē)變成易耗品”這一言論，這其實(shí)是汽車(chē)行業(yè)浮躁心態(tài)的體現(xiàn)。一旦將汽車(chē)視為易耗品，汽車(chē)材料選擇、質(zhì)量控制、做工精細(xì)度及安全冗余設(shè)計(jì)等都將大打折扣，因?yàn)槿藗儠?huì)把汽車(chē)當(dāng)作短期使用后就淘汰的產(chǎn)品，這將給汽車(chē)設(shè)計(jì)與制造帶來(lái)極大風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，雖然信息技術(shù)發(fā)展和汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步使汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)周期縮短、新車(chē)型推出加快，但這并不意味著汽車(chē)使用壽命明顯縮短或安全可靠質(zhì)量下降。國(guó)家出臺(tái)的以舊換新政策，目的是淘汰老舊、排放不達(dá)標(biāo)的汽車(chē)，推廣環(huán)保產(chǎn)品，并非鼓勵(lì)汽車(chē)快速淘汰。經(jīng)查閱，國(guó)內(nèi)國(guó)外均未發(fā)現(xiàn)將汽車(chē)視為易耗品的先例。

從現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)有約3.5億輛汽車(chē)，若按3年淘汰周期計(jì)算，每年需更新約1億多輛，可當(dāng)前我國(guó)每年汽車(chē)產(chǎn)量?jī)H約3000萬(wàn)輛，產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足這一更新需求。而且制造一輛車(chē)最少需要半噸鋼鐵，1.5億輛車(chē)所需材料數(shù)量就達(dá)1.5億多噸，資源方面也難以支撐汽車(chē)快速成為易耗品。全世界現(xiàn)約有10億輛汽車(chē)，每年產(chǎn)銷(xiāo)約1億輛，若汽車(chē)成為易耗品，按此假設(shè)每年將淘汰約3億輛，這無(wú)論是產(chǎn)能還是資源都難以承受。

所以，無(wú)論從邏輯層面，還是實(shí)際的產(chǎn)能、資源等現(xiàn)實(shí)操作角度看，“汽車(chē)漸成易耗品”的說(shuō)法都不成立。程振彪呼吁行業(yè)堅(jiān)守正道，重視產(chǎn)品安全性與質(zhì)量，滿(mǎn)足用戶(hù)真實(shí)需求，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展 。