小米 YU7 選用消費級芯片，著實引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注與熱烈討論。

在智能座艙芯片領(lǐng)域，行業(yè)主流多采用高通 8295P，而特斯拉用的是 AMD V1000 消費級芯片，領(lǐng)克 Z10 全球首搭 AMD V2000A 車規(guī)級芯片，小米 YU7 卻獨樹一幟，選用了高通 8Gen3 這一消費級芯片融入 DCD 座艙域控制器，對整車電子電氣架構(gòu)進行了大膽革新。

小米做出這一選擇，科技與性價比或是關(guān)鍵因素。相比車規(guī)級的高通 8295，驍龍 8Gen3 優(yōu)勢明顯。從安兔兔跑分來看，8Gen3 比 8295 高出兩倍多，性能極為強勁，若用其運行《原神》，穩(wěn)定 120 幀不在話下，而 8295 可能連 30 幀都難以達到。不僅如此，8Gen3 成本大概僅為 8295 的一半。車規(guī)級芯片因要經(jīng)過一系列嚴苛測試，研發(fā)費用比消費級芯片高三倍以上。

除了成本與性能，高通 8Gen3 所在的 ARM 架構(gòu)也為小米 YU7 提供了便利。目前絕大部分智能車機應(yīng)用基于安卓系統(tǒng)開發(fā)，且只能在 ARM 架構(gòu)芯片下運行，AMD V1000 和 AMD V2000A 芯片是 X86 架構(gòu)，特斯拉和領(lǐng)克需“曲線救國”維持軟件生態(tài)，而高通 8Gen3 不存在此問題。

選用 8Gen3 也為小米后續(xù)發(fā)展埋下伏筆。座艙域控穩(wěn)定成熟后，小米可將高通 8Gen3 替換成自研的玄戒系列芯片，實現(xiàn)全棧自研的長遠目標。

當然，消費級芯片用于車機并非毫無風險。手機芯片，即消費級芯片，其穩(wěn)定性和耐久性確實不如車規(guī)級芯片。早期特斯拉使用 AMD 消費級芯片時，就曾頻繁出現(xiàn)黑屏、卡死等現(xiàn)象。大多使用消費級芯片的車機，即便在芯片封裝、溫控上做了優(yōu)化，長期使用中，穩(wěn)定性和可靠性仍難與車規(guī)級芯片相媲美。不過，目前法規(guī)僅要求制動、加速、轉(zhuǎn)向等涉及車控的部件使用車規(guī)級芯片，對于車機、智能化配置并無相應(yīng)強制要求。

小米 YU7 選用消費級芯片是一次大膽創(chuàng)新，是在成本、性能、生態(tài)及未來規(guī)劃等多方面權(quán)衡后的抉擇，其成效如何，讓我們拭目以待 。