近日有消息傳來，蘋果公司大力推廣的 CarPlay Ultra 軟件系統(tǒng)，在汽車行業(yè)遭遇抵制，奔馳、奧迪等車企明確拒絕搭載這一系統(tǒng)。

早在 2022 年全球開發(fā)者大會上，蘋果就首次公布了下一代車載系統(tǒng)“CarPlay Ultra”。按照計劃，它將深度融入車載大屏與儀表盤，實現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)與導航、音樂等功能的無縫協(xié)作，原定于 2024 年問世，由阿斯頓·馬丁率先量產搭載。

2025 年 5 月 16 日，蘋果正式推出 CarPlay Ultra。該系統(tǒng)深度融合車輛儀表盤和各類系統(tǒng)，不僅內置廣播和空調應用、具備可自定義小組件等功能，其界面還能針對不同車型和汽車制造商的品牌特色量身定制。首發(fā)市場為北美，阿斯頓·馬丁成為第一個吃螃蟹的品牌，自推出后，美國和加拿大新訂購的阿斯頓·馬丁車型配備了該系統(tǒng)，部分現(xiàn)有車型也通過軟件更新獲得支持。蘋果原本預計眾多全球汽車制造商將在未來一年內提供 CarPlay Ultra，現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思等品牌都在計劃名單內。

然而如今形勢突變，《金融時報》報道，包括梅賽德斯 - 奔馳、奧迪、沃爾沃、極星等在內的西方豪華車廠明確表示“無意”采用 CarPlay Ultra，僅會繼續(xù)支持現(xiàn)有的標準版 CarPlay 功能。

車企拒絕的原因主要有兩方面。在商業(yè)層面，當下汽車市場趨于飽和，汽車廠家試圖開辟基于訂閱服務的增值業(yè)務，而 CarPlay Ultra 可能會剝奪它們自行設定收費項目的空間。從技術角度講，CarPlay Ultra 對車輛原生系統(tǒng)與 iOS 服務進行更深層次交互，這對車廠的自主 UI 設計、后裝市場支持及數(shù)據(jù)所有權帶來挑戰(zhàn)。歐洲車企重視品牌形象與用戶界面的差異化，將核心界面和車輛數(shù)據(jù)控制權交予蘋果，會弱化自身設計語言，在后續(xù)訂閱服務和數(shù)據(jù)變現(xiàn)中失去主動權。比如奔馳投入巨資打造自家操作系統(tǒng) MB.OS，奧迪在開發(fā)統(tǒng)一車載平臺，沃爾沃則與谷歌合作采用可定制的 Android Automotive 原生系統(tǒng)。

曾經(jīng)被看好的 CarPlay Ultra，遭遇了推廣路上的重大阻礙，未來其能否突破困境，在更多車型上得到應用，讓我們拭目以待。