近日，備受矚目的小米 YU7 在賽道上迎來首次測試，其圈速成績及過程中的意外情況全面曝光，引發(fā)車迷廣泛關(guān)注。

此次參與首測的小米 YU7 涵蓋多個版本，包括 2025 款超長續(xù)航四驅(qū) Pro 版、超長續(xù)航后驅(qū)版以及超長續(xù)航高性能四驅(qū) Max 版。不同版本在動力系統(tǒng)等方面各有特點。

先看超長續(xù)航四驅(qū) Pro 版，搭載雙電機，電動機總功率達 365kW，最大馬力 496Ps。官方 0 - 100km/h 加速僅需 4.27 秒。在賽道測試中，其電動四驅(qū)系統(tǒng)展現(xiàn)出強大的抓地力，入彎出彎穩(wěn)定。然而，在連續(xù)高速過彎時，因懸掛調(diào)校側(cè)重舒適，車身側(cè)傾稍顯明顯。不過，五連桿獨立后懸掛和雙叉臂式獨立前懸掛在應(yīng)對賽道顛簸時，保證了一定的舒適性與穩(wěn)定性。

超長續(xù)航后驅(qū)版采用后置單電機，功率 235kW，最大馬力 320Ps，官方 0 - 100km/h 加速 5.88 秒。相比四驅(qū)版，后驅(qū)版在賽道上操控感更強，轉(zhuǎn)向更為靈敏。但因動力稍弱，在大直道加速時，速度提升不如四驅(qū)版迅猛。

高性能四驅(qū) Max 版無疑是此次測試的焦點。雙電機布局，總功率 508kW，最大馬力 690Ps，官方 0 - 100km/h 加速只要 3.23 秒。在賽道上，它猶如猛獸，強大的動力輸出讓其在直道上迅速拉開與其他版本的差距。其電動吸合門、可變色天窗等配置，在賽道中也增添了不少亮點。不過，高速行駛時，車內(nèi)的主動降噪系統(tǒng)面對巨大風噪，效果略有折扣。

最終圈速成績方面，高性能四驅(qū) Max 版憑借強大動力一馬當先，超長續(xù)航四驅(qū) Pro 版緊隨其后，超長續(xù)航后驅(qū)版則稍慢。但在測試過程中，意外狀況也時有發(fā)生。個別車輛的車機系統(tǒng)在激烈駕駛中出現(xiàn)短暫卡頓，不過 OTA 遠程在線升級功能讓工程師可及時優(yōu)化調(diào)整。

小米 YU7 此次賽道首測，雖有意外狀況，但各版本展現(xiàn)出的性能特點讓人看到小米汽車在電動 SUV 領(lǐng)域的潛力。相信隨著后續(xù)改進，小米 YU7 將以更完美的姿態(tài)進入市場，為消費者帶來更多驚喜。