奇瑞所回應(yīng)的 1.8 萬匹馬力，實(shí)際是輪端輸出扭矩的誤傳，其真實(shí)說法是 1.8 萬牛米 。在捷途山海 T7 上，采用矢量四電機(jī)，基于 800V 高壓平臺(tái)，最大功率達(dá) 1200kW，可實(shí)現(xiàn)輪端輸出扭矩 1.8 萬牛米。這一先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)，四電機(jī)能獨(dú)立控制，賦予車輛原地掉頭、蟹行模式等獨(dú)特功能。這是奇瑞技術(shù)創(chuàng)新的成果，為汽車性能帶來更多可能 。

800V高壓平臺(tái)為這一強(qiáng)大的輪端輸出扭矩奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在這個(gè)先進(jìn)平臺(tái)下，電能傳輸效率大幅提升，減少了能量損耗，使得電機(jī)能夠更高效地運(yùn)作，從而為實(shí)現(xiàn)1.8萬牛米的輪端輸出扭矩提供充足的能量支持。

矢量四電機(jī)獨(dú)立控制技術(shù)是關(guān)鍵所在。四個(gè)電機(jī)各司其職又協(xié)同工作，通過精準(zhǔn)的算法和控制系統(tǒng)，能根據(jù)不同的行駛需求和路況，精確分配動(dòng)力。比如在原地掉頭時(shí)，對(duì)角的電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，輕松實(shí)現(xiàn)車輛原地轉(zhuǎn)向；蟹行模式下，電機(jī)配合調(diào)整車輪角度與動(dòng)力輸出，讓車輛能橫向移動(dòng)。這種高度智能化、精細(xì)化的控制技術(shù)，讓動(dòng)力發(fā)揮到極致，進(jìn)而達(dá)成輪端輸出扭矩的目標(biāo)。

此外，奇瑞一直以來在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)上的深厚積累，也為整體動(dòng)力系統(tǒng)提供了有力支撐。像鯤鵬系列發(fā)動(dòng)機(jī)，通過優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)、提升壓縮比、采用多段燃燒控制技術(shù)以及雙通道渦輪增壓技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)了高效燃油利用率和強(qiáng)勁動(dòng)力輸出。這不僅有助于提升車輛的綜合性能，也從側(cè)面保障了矢量四電機(jī)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，使得輪端輸出扭矩能更好地轉(zhuǎn)化為車輛的實(shí)際性能表現(xiàn)。

總之，奇瑞所呈現(xiàn)的這一技術(shù)成果，是多方面創(chuàng)新技術(shù)協(xié)同合作的結(jié)晶。800V高壓平臺(tái)、矢量四電機(jī)獨(dú)立控制技術(shù)以及發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)積累等，共同造就了輪端輸出扭矩達(dá)1.8萬牛米的卓越性能，展示了奇瑞在汽車技術(shù)領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力與創(chuàng)新精神 。