目前，上海大眾沒(méi)有售價(jià) 4000 元的汽車。大眾汽車公司雖曾推出 XL1 插電式混合動(dòng)力汽車、L1 車型、NILS 電動(dòng)概念車等低價(jià)概念車，它們?cè)谌加徒?jīng)濟(jì)性、車身設(shè)計(jì)、電動(dòng)系統(tǒng)等方面展現(xiàn)出先進(jìn)技術(shù)，但這些車型并未以 4000 元的價(jià)格量產(chǎn)。且網(wǎng)上 4000 元大眾汽車能上路的傳言不實(shí)，即便有低價(jià)車，也可能存在諸多問(wèn)題，難以正常上路，4000 元目前買不到一輛正常上路的上海大眾汽車。

以大眾 L1 車型為例，其兩座版售價(jià)高達(dá) 11.1 萬(wàn)歐元，折合人民幣約 90 萬(wàn)元。如此高昂的價(jià)格，與 4000 元簡(jiǎn)直天壤之別，足以見(jiàn)得 4000 元莫說(shuō)買整車，恐怕連一些關(guān)鍵零部件都難以購(gòu)置。

就算市場(chǎng)上僥幸出現(xiàn)價(jià)格極低的大眾車型，它們往往也存在各種弊端。車況可能較差，也許是老舊淘汰車輛，性能大打折扣；安全配置缺失，在行駛過(guò)程中無(wú)法給予駕乘人員充分的安全保障；排放不達(dá)標(biāo)，無(wú)法通過(guò)嚴(yán)格的車檢，也就不能合法上路行駛。而且，這類低價(jià)車后續(xù)的維修保養(yǎng)成本可能超乎想象，看似購(gòu)車成本低，實(shí)則整體擁有成本并不劃算。

不過(guò)，大眾汽車公司也推出過(guò)一些適合城市通勤的代步車。這些車型雖體積小巧，但功能毫不遜色。定速巡航、車道偏離預(yù)警等駕駛輔助系統(tǒng)一應(yīng)俱全，內(nèi)飾設(shè)計(jì)緊跟現(xiàn)代潮流，充滿科技感，外觀線條流暢自然，儲(chǔ)物空間也進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)。動(dòng)力方面也能滿足日常出行需求，電動(dòng)版本更是環(huán)保又經(jīng)濟(jì)。

總之，就當(dāng)下的情況而言，4000 元的預(yù)算想要購(gòu)買一輛能夠正常上路行駛的上海大眾汽車，是不切實(shí)際的。汽車的生產(chǎn)涉及眾多環(huán)節(jié)與成本，低價(jià)概念車距離真正以 4000 元量產(chǎn)上市還有很長(zhǎng)的路要走。消費(fèi)者在關(guān)注低價(jià)車的同時(shí)，也要理性看待，莫被不實(shí)傳言誤導(dǎo) 。