測(cè)試固態(tài)電池的低溫續(xù)航能力，可通過(guò)實(shí)際極端環(huán)境測(cè)試、對(duì)比不同車(chē)型低溫充電效率、分析固態(tài)電池與熱管理技術(shù)的影響等方式。在實(shí)際極端環(huán)境測(cè)試中，能直觀得出續(xù)航里程數(shù)據(jù)；對(duì)比低溫充電效率，了解電池在低溫下的充電性能；分析固態(tài)電池與熱管理技術(shù)的影響，則可明晰不同技術(shù)對(duì)續(xù)航的作用。這些方法從不同維度為固態(tài)電池低溫續(xù)航能力測(cè)試提供了有效途徑 。

在實(shí)際極端環(huán)境測(cè)試?yán)铮x擇合適的地點(diǎn)至關(guān)重要。像黑龍江漠河這種冬季能達(dá)到 -40℃的地區(qū)就十分理想。在滿載5人且空調(diào)持續(xù)制熱（調(diào)至25℃）的極限工況下，讓車(chē)輛持續(xù)行駛，直至電量耗盡，精確記錄行駛的里程數(shù)。這一過(guò)程能模擬出真實(shí)且惡劣的使用場(chǎng)景，得出的續(xù)航里程數(shù)據(jù)極具參考價(jià)值。同時(shí)，結(jié)合低溫衰減曲線，還能推算出不同溫度下的續(xù)航達(dá)成率，為消費(fèi)者在不同氣候條件下的使用提供清晰的預(yù)期。

對(duì)比不同車(chē)型在低溫環(huán)境下的充電效率也不可或缺。例如在 -40℃的環(huán)境中，記錄從10%到80%電量的充電時(shí)間以及低溫峰值功率。通過(guò)對(duì)不同車(chē)型同一低溫環(huán)境下充電數(shù)據(jù)的對(duì)比，可以了解到固態(tài)電池在低溫充電時(shí)的速度和效率差異，判斷其是否能夠在寒冷條件下快速補(bǔ)充電量，滿足用戶的應(yīng)急需求。

分析固態(tài)電池與熱管理技術(shù)對(duì)低溫續(xù)航的影響也極為關(guān)鍵。比如全域900V高壓架構(gòu)可降低電能在傳輸過(guò)程中的損耗，讓電池儲(chǔ)存的電能更多地用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛；雙固態(tài)電池技術(shù)能夠有效降低電池容量在低溫下的衰減率，保持電池性能穩(wěn)定；全域熱管理2.0系統(tǒng)能減少因低溫導(dǎo)致的續(xù)航損耗，為電池和車(chē)輛營(yíng)造適宜的工作環(huán)境。

總之，測(cè)試固態(tài)電池的低溫續(xù)航能力，需綜合運(yùn)用多種方法。從實(shí)際環(huán)境測(cè)試獲取直觀數(shù)據(jù)，從充電效率對(duì)比了解性能差異，從技術(shù)影響分析探索提升方向，如此才能全面、準(zhǔn)確地評(píng)估固態(tài)電池在低溫環(huán)境下的續(xù)航能力。