固態(tài)電池低溫續(xù)航能力隨著使用年限增長(zhǎng)，雖會(huì)有所下降，但整體表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。傳統(tǒng)液態(tài)電池在低溫時(shí)，因電解液黏稠致使鋰離子活動(dòng)受阻，續(xù)航大幅縮水，而固態(tài)電池在低溫環(huán)境下能正常工作。例如南都電源全固態(tài)電池，在完全充放電 500 次后容量保持 93.4%，2000 次后容量保持率大于 80%。可見，固態(tài)電池低溫續(xù)航能力在使用過程中能較好維持。

從實(shí)際的低溫續(xù)航保持率來看，固態(tài)電池更是展現(xiàn)出了卓越之處。在 -20℃的環(huán)境下，固態(tài)電池的續(xù)航保持率能超過 80% 。這意味著即使經(jīng)過一定時(shí)間的使用，在寒冷的天氣里，它依然可以為車輛提供較為可觀的續(xù)航里程，大大減少了用戶的焦慮。

而隨著使用年限的不斷增加，搭載液態(tài)電池的老款車型劣勢(shì)逐漸明顯。由于技術(shù)的局限性，這些車輛在低溫環(huán)境下的續(xù)航能力會(huì)變得越來越差，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的掉電情況，這也直接導(dǎo)致車輛整體性能下降，面臨貶值風(fēng)險(xiǎn)。但固態(tài)電池車輛卻截然不同，憑借其在低溫環(huán)境下良好的續(xù)航穩(wěn)定性，以及隨著時(shí)間推移相對(duì)較小的性能衰減，其續(xù)航等性能優(yōu)勢(shì)會(huì)愈發(fā)突出。

就像華中科技大學(xué)郭新教授團(tuán)隊(duì)研發(fā)的鋰金屬準(zhǔn)固態(tài)低溫電池，在極端環(huán)境下依然有著出色表現(xiàn)。眾多科研團(tuán)隊(duì)的努力讓固態(tài)電池不斷進(jìn)步，它在低溫環(huán)境下不僅安全性高，且能量密度也在不斷提升，這都為其穩(wěn)定的低溫續(xù)航能力提供了有力支撐。

總的來說，固態(tài)電池在面對(duì)使用年限增長(zhǎng)時(shí)，低溫續(xù)航能力的穩(wěn)定性是其一大亮點(diǎn)。與傳統(tǒng)液態(tài)電池相比，它能更好地經(jīng)受住時(shí)間的考驗(yàn)，為用戶在低溫環(huán)境下持續(xù)提供可靠的續(xù)航保障，有望成為未來新能源汽車發(fā)展的重要技術(shù)支撐 。