混動(dòng)技術(shù)最成熟的品牌并非唯一，豐田、本田、比亞迪等品牌在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域均有著出色表現(xiàn)且成熟度頗高。豐田起步早，THS混動(dòng)技術(shù)全球累計(jì)銷量超2000萬(wàn)輛，耐用性強(qiáng)，車型油耗低。本田的i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)以電驅(qū)動(dòng)為主，動(dòng)力響應(yīng)快、油耗低，兼顧操控與經(jīng)濟(jì)。比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)插電式設(shè)計(jì)，純電續(xù)航長(zhǎng)、綜合油耗低，在國(guó)內(nèi)銷量領(lǐng)先。它們?cè)诓煌S度展現(xiàn)出混動(dòng)技術(shù)的成熟 。

豐田作為混動(dòng)領(lǐng)域的先驅(qū)，其 THS 油電混動(dòng)系統(tǒng)采用獨(dú)特的行星齒輪結(jié)構(gòu)，巧妙實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的高效動(dòng)力分配。像卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎等車型，憑借低至 4 - 5L/100km 的綜合油耗，以及超 10 年的電池壽命，在全球范圍內(nèi)收獲了超 2000 萬(wàn)輛的銷量佳績(jī)，成為可靠耐用的典范，深受消費(fèi)者信賴，養(yǎng)車成本也相對(duì)較低。

本田的 i - MMD 雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)別具一格，以電驅(qū)動(dòng)為主的特性，讓車輛具備純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式。在雅閣混動(dòng)、CR - V 混動(dòng)等車型上，該系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)盡顯，動(dòng)力響應(yīng)敏捷，油耗也相當(dāng)出色，如雅閣混動(dòng)油耗約 4.2L/100km。而且，其在操控性與燃油經(jīng)濟(jì)性之間找到了完美平衡，很符合年輕用戶的需求。

比亞迪的 DM - i 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)后來(lái)居上，插電式設(shè)計(jì)帶來(lái)了長(zhǎng)純電續(xù)航，例如秦 PLUS DM - i 純電續(xù)航可達(dá) 120km，綜合油耗低至 3.8L/100km。憑借這樣的優(yōu)勢(shì)，比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量領(lǐng)先，為追求新能源綠牌的用戶提供了優(yōu)質(zhì)選擇，自主研發(fā)的三電技術(shù)以及刀片電池技術(shù)更是為其增色不少。

總之，豐田憑借深厚底蘊(yùn)和可靠品質(zhì)站穩(wěn)腳跟，本田以獨(dú)特技術(shù)和良好操控贏得市場(chǎng)，比亞迪用創(chuàng)新設(shè)計(jì)和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)突出重圍。這些品牌都以各自的方式推動(dòng)著混動(dòng)技術(shù)發(fā)展，為消費(fèi)者帶來(lái)了多樣化的優(yōu)質(zhì)選擇 。