汽車中，電動汽車開空調(diào)制熱尤其是采用 PTC 制熱的行為耗電最大。在電動汽車的使用場景里，空調(diào)制熱一直是耗電“大頭”。PTC 制熱依靠電流發(fā)熱，制熱效率雖超 90%，但相較于其他高效制熱方式仍顯不足，故而費電。像在低溫地區(qū)，新能源汽車開 PTC 制熱空調(diào)會使續(xù)航大幅下降。即便有熱泵空調(diào)等相對節(jié)能方式，PTC 制熱耗電高的狀況依然突出 。

熱泵空調(diào)雖在一定程度上能緩解制熱耗電問題，它通過壓縮提取空氣中熱量，制熱效率能達到200%甚至300%，還可節(jié)省30%-50%的空調(diào)功耗。但車載熱泵空調(diào)也有其局限性，一般制熱功率在1-2千瓦，比家用空調(diào)高。這是因為車載空調(diào)體積緊湊、車內(nèi)人員密度大，對制熱速度要求高，而且車輛行駛中溫度散失快、保溫效果遠不如房屋，導(dǎo)致熱泵空調(diào)也需消耗不少電量。

以問界M7為例，新車型采用2套獨立空調(diào)系統(tǒng)，總功率10kw，加熱速度快但耗電也高。在寒冷環(huán)境下，即便采用PTC+增程器制熱方式升溫快且相對省電，可PTC電阻加熱還是比熱泵空調(diào)耗電多。

另外，純電動汽車使用電動壓縮機，由動力電池電能直接驅(qū)動，速度越高功耗越大，且不受車速或發(fā)動機轉(zhuǎn)速影響，這也使得空調(diào)制冷或制熱時的耗電量不可忽視。特別是對于續(xù)航里程本就有限的車型，空調(diào)的能耗影響更為顯著。

綜上所述，在汽車的各類空調(diào)使用行為中，電動汽車開空調(diào)制熱，特別是采用PTC制熱方式，由于其自身制熱原理和車輛使用環(huán)境等因素，確實是耗電最大的行為，這一狀況也對電動汽車的續(xù)航表現(xiàn)產(chǎn)生了明顯影響 。