華為智駕在國際智能駕駛領(lǐng)域處于頂尖水平。在權(quán)威測評中，問界M9智能駕駛榮膺世界第一，還能完成近萬公里的長途智駕抵達巴黎，實力驚人。硬件上，像極狐阿爾法S全新HI版配置領(lǐng)先。軟件算法方面，自研芯片配合先進算法，5G與車聯(lián)網(wǎng)融合，分析決策迅速。此外，華為構(gòu)建全棧自研技術(shù)體系，在復(fù)雜場景表現(xiàn)出色，諸多成果都彰顯著其在國際智駕領(lǐng)域的卓越地位 。

華為智駕技術(shù)的先進性還體現(xiàn)在多個關(guān)鍵層面。在自動駕駛等級上，華為已發(fā)布全球首個高速L3級自動駕駛商用方案，旗下部分車型如鴻蒙智行尊界S800已實現(xiàn)L3級自動駕駛規(guī)?；渴稹＿@意味著在特定場景下，車輛能夠完成諸多復(fù)雜駕駛?cè)蝿?wù)，極大提升駕駛的便利性與安全性。

華為在技術(shù)創(chuàng)新上也成果豐碩。在全球首個高速L3級自動駕駛商用方案里，通過WEWA架構(gòu)模擬極端路況，首發(fā)高精度固態(tài)激光雷達，為車輛提供更精準的環(huán)境感知能力；全球首創(chuàng)XMC數(shù)字底盤引擎，保障系統(tǒng)穩(wěn)定運行。自動過收費站、跨層泊車、緊急避險、接管預(yù)警等四大應(yīng)用場景，更是滿足了實際駕駛中的多樣需求。

在感知技術(shù)領(lǐng)域，華為ADS采用融合感知BEV網(wǎng)絡(luò)及GOD網(wǎng)絡(luò)，異性障礙物識別率高達99.9%。與部分高端智駕玩家如特斯拉FSD不同，華為在雷達研發(fā)上成績斐然，賽力斯問界M9搭載華為自研192線激光雷達，提供了更可靠的環(huán)境感知。

另外，華為與眾多車企緊密合作，其智能汽車解決方案因強大實力、全國產(chǎn)化、中立立場等受到廣泛青睞，預(yù)計2025年搭載華為智能方案的車達200萬輛。

總而言之，無論是先進的硬件配置、創(chuàng)新的軟件算法，還是領(lǐng)先的自動駕駛等級與感知技術(shù)，以及廣泛的車企合作，都充分表明華為智駕已憑借其卓越的技術(shù)實力，站在了國際智能駕駛領(lǐng)域的頂尖位置，為未來智能駕駛的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ) 。