新能源車補(bǔ)貼價(jià)格表會(huì)影響車企的定價(jià)策略。補(bǔ)貼政策的調(diào)整直接關(guān)乎車企成本，進(jìn)而作用于車輛價(jià)格。當(dāng)補(bǔ)貼退坡，車企成本增加，可能促使價(jià)格上漲；補(bǔ)貼力度加大時(shí)，車企壓力減輕，或許會(huì)以更親民價(jià)格吸引消費(fèi)者。此外，補(bǔ)貼與車輛價(jià)格、續(xù)航里程等掛鉤，也推動(dòng)車企根據(jù)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)制定價(jià)格，以獲取政策支持，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力 。

以過往實(shí)例來看，補(bǔ)貼價(jià)格表對(duì)車企定價(jià)的影響十分顯著。2019年補(bǔ)貼新政落地，不少缺乏三電核心技術(shù)且?guī)齑孑^多的車企，為了清理庫存，紛紛下調(diào)價(jià)格。而在2020年，補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)至2022年底且標(biāo)準(zhǔn)逐年退坡，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)30萬元以下才有補(bǔ)貼，“換電模式”車不受限，這一政策刺激了相關(guān)車型的銷量，車企定價(jià)策略也隨之調(diào)整。

不同車企面對(duì)補(bǔ)貼價(jià)格表變化，應(yīng)對(duì)方式也不盡相同。補(bǔ)貼退坡后，整體價(jià)格雖預(yù)計(jì)波動(dòng)不大，但純電動(dòng)貨車因國補(bǔ)退場(chǎng)，成本增加，價(jià)格上漲成趨勢(shì)。一些企業(yè)可通過“雙積分”交易等方式獲得“補(bǔ)貼”，隨著市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，成本下降，也能在定價(jià)上保持一定優(yōu)勢(shì)。國補(bǔ)取消后，有的車企直接漲價(jià)，有的限時(shí)保價(jià)，有的則大幅降價(jià)，多數(shù)廠商自掏腰包承擔(dān)國補(bǔ)取消后的差價(jià)。

此外，地方政府的補(bǔ)貼政策也會(huì)影響車企定價(jià)。地方推出的購車補(bǔ)貼、汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼、以舊換新補(bǔ)貼等，都會(huì)在一定程度上影響消費(fèi)者的購車決策，車企也會(huì)相應(yīng)調(diào)整定價(jià)策略。東風(fēng)集團(tuán)、一汽大眾、奇瑞集團(tuán)等旗下部分車型有置換補(bǔ)貼，這也促使車企在定價(jià)時(shí)綜合考量。

總之，新能源車補(bǔ)貼價(jià)格表如同一只“有形的手”，深刻影響著車企的定價(jià)策略。車企需要綜合考量補(bǔ)貼政策、成本控制、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等諸多因素，權(quán)衡利弊后制定出既能適應(yīng)政策，又能滿足市場(chǎng)需求，還能保障自身利潤(rùn)的價(jià)格體系 。