比亞迪漢車機(jī)芯片的供應(yīng)商并非固定一家，不同時(shí)期、版本有所不同，曾采用過高通驍龍625，后來部分版本轉(zhuǎn)向華為麒麟710A、麒麟990A ，還有新款搭載自家研發(fā)相關(guān)芯片及高通驍龍8155處理器等。在發(fā)展進(jìn)程中，比亞迪綜合考量性能、成本等因素，不斷優(yōu)化車機(jī)芯片選擇。從高通到華為，再到自主研發(fā)成果的運(yùn)用，這一歷程見證了其在車機(jī)芯片領(lǐng)域的探索與成長(zhǎng)，為用戶帶來更好體驗(yàn)。

早期，比亞迪漢 DMi 車機(jī)選用高通驍龍 625 芯片。當(dāng)時(shí)高通尚未推出車載芯片，820 芯片又過于先進(jìn)，而 625 芯片技術(shù)成熟，能滿足車載系統(tǒng)常用程序的需求。同時(shí)，考慮到汽車銷量相對(duì)手機(jī)較小，此前唐 DM 車機(jī)芯片也是驍龍 625，選擇這款芯片能提高利用率、有效降低造車成本。驍龍 625 采用 14nm 工藝，A53 八核心設(shè)計(jì)，單核頻率最高 2.0GHz，GPU 部分是 Adreno 506，應(yīng)用在車機(jī)系統(tǒng)上理論上足以支撐各項(xiàng)功能運(yùn)行。

自二月份起，部分比亞迪漢的車機(jī)芯片迎來變革，轉(zhuǎn)向了華為的麒麟 710A。通過中芯國(guó)際的代工，實(shí)現(xiàn)了芯片生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)化。麒麟 710A 采用四大核加四小核的架構(gòu)，相較于高通 625 的 A53 八小核設(shè)計(jì)，性能提升顯著。從臺(tái)積電 14nm 工藝切換至中芯國(guó)際版本后，整體性能提升高達(dá) 35%，讓車機(jī)運(yùn)行更為流暢。

此外，新款比亞迪漢有部分版本搭載麒麟 990A，這可是行業(yè)首款車規(guī)級(jí) AI 芯片，支持智能語(yǔ)音交互和自動(dòng)駕駛輔助功能，大大提升了車輛的智能化水平。還有新款采用自家研發(fā)的 DiLink 0 系統(tǒng)，搭載高通驍龍 8155 處理器，運(yùn)算速度更快，操作流暢度提升明顯，同時(shí)配備自主研發(fā)的“BSP 三劍客”，集成在高效能車載計(jì)算平臺(tái)里，為用戶帶來了全方位的升級(jí)體驗(yàn) 。

比亞迪漢在車機(jī)芯片供應(yīng)商的選擇上博采眾長(zhǎng)，融合了不同供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)技術(shù)。從國(guó)際大廠高通，到國(guó)產(chǎn)驕傲華為，再到自身研發(fā)實(shí)力的展現(xiàn)，每一次變化都是為了讓車機(jī)系統(tǒng)更智能、更流暢，為用戶帶來更優(yōu)質(zhì)、前沿的出行體驗(yàn)，也推動(dòng)著汽車智能化的發(fā)展進(jìn)程。