里程數(shù)與車價大致呈負相關，里程數(shù)越高車價可能越低，但具體比例需結合多因素判斷。比如通過 “54321 法”，將 30 萬公里的車輛使用壽命分為 5 段，每超一段按相應比例減折舊費。不過這并非唯一標準，車輛使用年限對應的折舊率、保養(yǎng)情況、易損件磨損及發(fā)動機與變速箱狀態(tài)等，都會影響車價。所以里程數(shù)雖關鍵，卻要全面考量才能確定合理車價 。

不同的里程數(shù)區(qū)間，對車價的影響也各有特點。新車（0 - 1萬公里）落地后，就會直接貶值10%-20%，畢竟已經(jīng)不再是嚴格意義上的“全新”狀態(tài)。準新車（1 - 3萬公里）年均貶值15%-25% ，這一階段車輛還算“年輕”，貶值幅度相對可控。中等里程（3 - 10萬公里）時，每增加1萬公里車價下降約5%-8%，尤其到5萬公里和8萬公里后價格會明顯下跌，因為隨著里程增加，車輛的各種損耗開始逐漸顯現(xiàn)。而高里程（10萬公里以上），貶值曲線趨緩，不過此時車輛的整體狀況通常較差，即便貶值慢，但總價也不高了。

不同車型的里程數(shù)對車價影響也有差異。經(jīng)濟型車由于本身價格親民，零部件成本較低，貶值速度相對較慢，行駛10萬公里后殘值率能保持在40% - 50%。豪華車在前三年年均貶值率達20%-30%，而且高里程時維修成本大幅增加，導致殘值降低。新能源汽車行駛10萬公里后殘值可能降至30%以下（特斯拉等除外） ，這是由于電池衰減等因素影響。

總之，里程數(shù)是影響車價的重要因素，但絕不是唯一因素。在買賣車輛時，要綜合車輛使用年限、保養(yǎng)情況、易損件磨損程度以及發(fā)動機和變速箱狀態(tài)等多方面進行考量，才能對車價有一個準確合理的判斷，避免因只看里程數(shù)而遭受不必要的損失 。