從技術(shù)角度講，凱迪拉克追高鐵理論上難以實(shí)現(xiàn)。高鐵平均速度可達(dá) 300 公里每小時(shí)，而凱迪拉克常見(jiàn)車(chē)型的最高速度通常在 240 公里每小時(shí)左右，并且這還只是理論極限速度，實(shí)際中很難長(zhǎng)時(shí)間維持。同時(shí)，現(xiàn)實(shí)路況復(fù)雜，有諸多限速規(guī)定，車(chē)輛無(wú)法全力沖刺。所以，綜合速度和實(shí)際條件等因素，凱迪拉克要追上高鐵存在很大的技術(shù)阻礙 。

以凱迪拉克 ATS-L 為例，它搭載 279 馬力的 2.0T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速雖能達(dá)到 240km/h ，可面對(duì)平均時(shí)速超 300 公里的高鐵，這個(gè)速度還是不夠。要知道，高鐵在平穩(wěn)運(yùn)行階段基本都保持著較高速度，而汽車(chē)不僅要受限于本身的動(dòng)力系統(tǒng)，還要應(yīng)對(duì)現(xiàn)實(shí)中的各種狀況。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，道路情況瞬息萬(wàn)變，紅綠燈、其他車(chē)輛行人的干擾等，都會(huì)讓凱迪拉克難以長(zhǎng)時(shí)間保持高速行駛。就算凱迪拉克在某些路段能短暫達(dá)到較高速度，但要想持續(xù)保持并追上高鐵，幾乎是不可能的事情。而且，車(chē)輛本身的性能也會(huì)在長(zhǎng)時(shí)間高速行駛中受到影響，比如發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、零部件磨損加劇等問(wèn)題，這些都會(huì)對(duì)速度產(chǎn)生制約。

另外，汽車(chē)的燃油供給系統(tǒng)也會(huì)對(duì)持續(xù)高速行駛產(chǎn)生限制。高速行駛會(huì)消耗大量燃油，車(chē)輛的燃油儲(chǔ)備和燃油噴射系統(tǒng)的工作效率，在長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)下能否滿(mǎn)足需求，也是一個(gè)未知數(shù)。

綜上所述，從技術(shù)層面全面考量，凱迪拉克追高鐵理論上幾乎沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的可能。這不僅是因?yàn)閮烧咴谒俣壬洗嬖诓罹?，更因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中的路況、車(chē)輛性能、燃油供給等多方面因素，都對(duì)汽車(chē)的行駛速度和持續(xù)行駛能力進(jìn)行了限制 。