2025年上半年，車圈迎來一場(chǎng)前所未有的“人事風(fēng)暴”，超百位中高層管理人員變動(dòng)，其規(guī)模和頻率令人咋舌。

傳統(tǒng)車企無疑是這場(chǎng)風(fēng)暴的主力軍。今年1月中旬，一汽 - 大眾對(duì)30位中層經(jīng)理干部進(jìn)行崗位調(diào)整，拉開了車企人事變動(dòng)的序幕。2月，上汽乘用車發(fā)布《關(guān)于大乘用車干部任免的通知》，涉及63位中高層干部，堪稱“史詩級(jí)換血”。從品牌運(yùn)營到技術(shù)研發(fā)，從市場(chǎng)營銷到售后服務(wù)，此次調(diào)整范圍廣泛，致力于實(shí)現(xiàn)資源集中、效率提升等目標(biāo)。

吉利也動(dòng)作頻繁，5月有多項(xiàng)重要人事安排。長城汽車新設(shè)“長城品牌超豪車BG”，董事長魏建軍親任新品牌董事長，宋東先任CEO，張曉波任CTO。東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司奕派汽車科技公司成立，汪俊君出任總經(jīng)理。奇瑞集團(tuán)整合相關(guān)業(yè)務(wù)成立“奇瑞智能化中心”，由鄔學(xué)斌擔(dān)任核心人物。

不僅國內(nèi)車企，外資品牌同樣有諸多變動(dòng)。華為官網(wǎng)更新管理層信息，余承東的身份發(fā)生變化。戴慶于3月成為吉利控股集團(tuán)輪值總裁，前中金公司高管安國邦加入蔚來擔(dān)任資本市場(chǎng)副總裁。

新勢(shì)力車企也未能“置身事外”。小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩、何濤退出核心管理層，劉懿回歸繼續(xù)負(fù)責(zé)泊車業(yè)務(wù)研發(fā)。零跑汽車選舉姚甜芝擔(dān)任監(jiān)事會(huì)主席，同時(shí)進(jìn)行一系列管理層分工調(diào)整。

跨國車企在華管理層也在變動(dòng)。日產(chǎn)、豐田、大眾、寶馬、通用等企業(yè)紛紛調(diào)整高層職位。例如，馬智欣出任日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席；董長征、李暉分別擔(dān)任豐田中國副董事長和總經(jīng)理；齊澤凱博士出任大眾汽車乘用車品牌中國CEO；寶思齊將接替戴鶴軒出任華晨寶馬總裁；佟歐福負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)；季康博兼任道朗格總裁。

這一系列變動(dòng)反映出汽車行業(yè)在電動(dòng)化、智能化、全球化浪潮下的深度變革。企業(yè)通過調(diào)整管理層，試圖整合資源、提升競爭力、開拓新市場(chǎng)。未來，車圈格局是否會(huì)因這些人事變動(dòng)而改寫，值得關(guān)注。