路虎極光柴油版的排放標準因車型和生產年份而異，并非都符合當下環(huán)保要求。早期的路虎極光柴油版排放達到歐III、歐IV標準，而隨著環(huán)保要求愈發(fā)嚴格，2019款路虎極光采用汽油48V輕混系統(tǒng)符合國六標準。此外，新款路虎攬勝極光搭載D150柴油引擎，提前通過RDE2排放測試。由此可見，購買時需了解具體車型生產年份對應的排放標準，才能判斷是否符合當下環(huán)保要求 。

具體來看，不同年份的路虎極光柴油版有著不同表現(xiàn)。像早年生產的一些版本，雖然達到了歐III、歐IV標準，但放在當下環(huán)保要求更為嚴苛的環(huán)境下，已經稍顯吃力。隨著時間推移和技術進步，新款車型在環(huán)保性能上有了很大突破。

2019款路虎極光采用汽油48V輕混系統(tǒng)，成功符合國六標準，這一轉變體現(xiàn)了路虎在環(huán)保技術上的積極探索。而新款路虎攬勝極光搭載D150柴油引擎，提前通過RDE2排放測試更是亮點十足。該測試在2021年1月于英國實施，要求柴油車每公里氮氧化物排放量控制在80毫克以內，路虎攬勝極光能成為首批通過測試的車型之一，可見其在排放控制技術上的卓越成果。并且，新款路虎攬勝極光采用低摩擦發(fā)動機設計，自2010年以來將實際駕駛NOx排放量降低了90%，這一數(shù)據(jù)直觀地反映出其環(huán)保性能的提升。

總之，路虎極光柴油版在排放標準上不斷進步。早期版本在如今環(huán)保要求下存在不足，但新款車型通過技術創(chuàng)新和改進，在環(huán)保性能上有了顯著提升，能更好地滿足當下日益嚴格的環(huán)保要求，為消費者提供更環(huán)保的出行選擇 。