奇瑞獵風(fēng)相比同級(jí)別競(jìng)品價(jià)格是否有優(yōu)勢(shì)難以直接判定。由于獵風(fēng)具體指導(dǎo)價(jià)尚未確定，實(shí)際落地價(jià)又受多種因素影響，所以優(yōu)勢(shì)不明晰。若其定價(jià)在18萬(wàn) - 25萬(wàn)元區(qū)間，憑借續(xù)航和加速性能，相比比亞迪漢EV等競(jìng)品性價(jià)比會(huì)極具競(jìng)爭(zhēng)力；若定價(jià)在35萬(wàn) - 50萬(wàn)元區(qū)間，同價(jià)位競(jìng)品在品牌影響力等方面有優(yōu)勢(shì)，獵風(fēng)價(jià)格優(yōu)勢(shì)就會(huì)被削弱。

從技術(shù)配置層面來(lái)看，奇瑞獵風(fēng)搭載了諸多先進(jìn)技術(shù)。它配備兩顆隱藏在前格柵內(nèi)的激光雷達(dá)，還有華為鴻蒙生態(tài)車機(jī)系統(tǒng)以及 AR-HUD 抬頭顯示功能，更有自主研發(fā)的鯤鵬固態(tài)電池，擁有 1500km 以上的續(xù)航里程，支持 800V 高壓快充技術(shù) ，零百加速 3 秒級(jí)。這些先進(jìn)技術(shù)無(wú)疑會(huì)增加成本，若滿血裝車，相對(duì)同級(jí)別轎車、SUV 定價(jià)可能更高，價(jià)格優(yōu)勢(shì)自然存疑。

另外，新能源旅行車雖制造難點(diǎn)有所降低，但購(gòu)入門(mén)檻并未降低，旅行車本身就比同級(jí)別轎車更貴。即便刨除固態(tài)電池這一變量，獵風(fēng) 3 秒級(jí)零百加速、雙腔空懸等技術(shù)也會(huì)使成本居高不下，這都讓其在價(jià)格方面很難輕松具備優(yōu)勢(shì)。

然而，汽車價(jià)格優(yōu)勢(shì)的判定并非僅取決于成本和配置。市場(chǎng)對(duì)價(jià)格的接受程度同樣關(guān)鍵，如果消費(fèi)者對(duì)獵風(fēng)的獨(dú)特技術(shù)和性能青睞有加，愿意為其支付較高價(jià)格，那么即便價(jià)格偏高，獵風(fēng)也能在市場(chǎng)中找到立足之地。

總之，奇瑞獵風(fēng)相比同級(jí)別競(jìng)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)充滿變數(shù)。技術(shù)配置帶來(lái)的高成本、旅行車本身的價(jià)格特性以及市場(chǎng)接受度等多方面因素相互交織。最終其價(jià)格優(yōu)勢(shì)如何，還要看奇瑞的定價(jià)策略以及上市后市場(chǎng)的反饋 。