近日，領(lǐng)克 10 EM-P 車型憑借首搭金磚電芯成為汽車領(lǐng)域焦點，諸多亮點令人矚目。

在動力系統(tǒng)方面，領(lǐng)克 10 EM-P 搭載全新電混引擎，其最高熱效率可達(dá) 47.26%。電混引擎具備出色的調(diào)速能力，3DHT Evo 可實現(xiàn) 3 擋調(diào)速，3DHT Pro 讓電混引擎與電機(jī)均能 3 擋調(diào)速。虧電油耗僅 4.2L/100km（CLTC 工況），節(jié)能表現(xiàn)優(yōu)秀。它還搭載 90kW 的 P4 異步電機(jī)，系統(tǒng)最高功率達(dá) 390kW，百公里加速進(jìn)入 5 秒級。90kW P4 異步電機(jī)介入迅速，10ms 即可工作，100ms 達(dá)到峰值扭矩，實現(xiàn) 50：50 扭矩分配，同步電機(jī) 200ms 介入。擁有純電、直驅(qū)、并聯(lián)、串聯(lián)多種驅(qū)動方式，CLTC 工況下純電續(xù)航目前至高可達(dá) 280km，綜合續(xù)航超 1000km，至高達(dá)到 1400 + km。并且，星睿 AI 云動力 2.0 賦能，通過 AI 場景引擎構(gòu)建“數(shù)字孿生場景庫”，涵蓋 4 大類、1000 多個細(xì)分場景，節(jié)能水平提升 5%。

電池性能上，領(lǐng)克 10 EM-P 優(yōu)勢明顯。充電速度快，30%-80%SOC 最快僅需 15 分鐘。電池耐用性突出，循環(huán)壽命較行業(yè)平均水平提升 20%，達(dá) 4500 次滿充滿放循環(huán)，電芯容量仍能保持 70%。虧電內(nèi)阻低于行業(yè) 51.4%，隔膜厚度降低 28%，抗拉強(qiáng)度提升 30%，穿刺強(qiáng)度提升 20%，耐 230 攝氏度高溫，較競品提升 44%，橫向及縱向熱收縮小于等于 1%；電解液安全臨界點提升 20 攝氏度，自產(chǎn)熱時間延后 300 秒。

車型試驗數(shù)據(jù)范圍也較為廣泛，軸距在 1.8m - 3.0m，輪距為 1.2m - 1.8m，底盤高度 120mm - 240mm。

值得一提的是，領(lǐng)克為打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品建立了完善的試驗體系。新能源試驗中心 2018 年啟動建設(shè)，2020 年 10 月建成，占地 10187 平方米，建筑面積 32987 平方米，擁有 31 個試驗室，專業(yè)試驗團(tuán)隊 100 余人，測試設(shè)備 31 套，其中 21 臺采購自 AVL。2021 年累計完成 8 萬小時試驗和測試，完全投入使用后每年可達(dá) 15 萬小時，耐久試驗臺架運行效率領(lǐng)先行業(yè) 23%。

全域氣候環(huán)境模擬艙功能強(qiáng)大，海拔模擬從 5m 至 5000m，0.5 小時就能實現(xiàn)海拔提升；溫度模擬在 -40℃ - 60℃，4 小時完成切換；濕度模擬范圍為 10%-90%RH；陽光模擬可調(diào)節(jié) 300 - 1200W/m2陽光輻射能量，最大輻射區(qū)域范圍 6m*2.5m，測試臺架響應(yīng)速度 0.25s。國內(nèi)唯一采用全進(jìn)口國際頂級設(shè)備的動力總成試驗區(qū)，可同時測試 1000 個不同維度數(shù)據(jù)，測試精度達(dá)到 0.02% FS，遠(yuǎn)超行業(yè)水平。NVH 試驗室本底噪聲低，測量精度領(lǐng)先，為車輛的舒適性和性能提供保障?？傊?，領(lǐng)克 10 EM-P 憑借多方面優(yōu)勢，未來市場表現(xiàn)值得期待。