7月，汽車市場的“價(jià)格戰(zhàn)”緊急踩下剎車。此前，車市價(jià)格戰(zhàn)打得火熱，各大車企為搶占份額，紛紛推出限時(shí)優(yōu)惠與降價(jià)促銷活動，廣告投放也不斷加大。

比亞迪在這場價(jià)格戰(zhàn)中動作頻繁，然而進(jìn)入7月，其在全國叫?！跋迺r(shí)一口價(jià)”，涉及22款智駕版車型，最高優(yōu)惠達(dá)5.3萬元，啟用新購車政策。幾乎同一時(shí)間，長安等車企也接連宣布取消限時(shí)優(yōu)惠。與此同時(shí)，特斯拉中國宣布Model3長續(xù)航全輪驅(qū)動版售價(jià)上調(diào)1萬元。

這一波價(jià)格戰(zhàn)的急剎車，讓市場氛圍瞬間改變。上半年，尤其是新能源車領(lǐng)域，價(jià)格戰(zhàn)如火如荼。各種“限時(shí)優(yōu)惠”“現(xiàn)金補(bǔ)貼”“零首付”手段頻出，吸引眾多消費(fèi)者涌入展廳，刺激了銷量提升。但長期“打價(jià)格牌”，也讓車企利潤空間不斷壓縮。

政策層面的紅線亮起。5月底，工信部與中汽協(xié)聯(lián)合發(fā)文，痛斥“無底線價(jià)格戰(zhàn)”，指出行業(yè)利潤率已跌至3.9%的歷史冰點(diǎn)。6月29日，人民日報(bào)頭版刊登文章，將價(jià)格戰(zhàn)定性為“扭曲市場機(jī)制”的行為。此外，降價(jià)對銷量的拉動效應(yīng)急劇衰減，價(jià)格刺激逐漸失效。

對車企來說，過度依賴價(jià)格戰(zhàn)提升銷量，無疑是飲鴆止渴。利潤空間被壓縮，研發(fā)創(chuàng)新資金相應(yīng)減少。在競爭激烈的汽車市場，特別是新能源領(lǐng)域，缺乏持續(xù)創(chuàng)新投入，車型更新?lián)Q代慢、技術(shù)落后，很快就會被淘汰。

此前在經(jīng)銷商大會上，車企們已意識到問題嚴(yán)重性，開始公布一系列決定，如精簡SKU，減少繁雜車型配置，讓生產(chǎn)和銷售更聚焦；實(shí)施庫存熔斷機(jī)制，避免庫存積壓惡化 。

對于消費(fèi)者而言，短期內(nèi)，可能無法再享受“骨折價(jià)”購車的快感，原本期待的更大優(yōu)惠也落空。但從長遠(yuǎn)看，車企將更多精力投入到提升產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化售后服務(wù)、加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)上，消費(fèi)者未來買到的車質(zhì)量可能更可靠，售后服務(wù)更貼心，車輛技術(shù)含量也更高，擁有更先進(jìn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)、更長的續(xù)航里程等。

7月車企“價(jià)格戰(zhàn)”的剎車，標(biāo)志著汽車行業(yè)競爭模式正從價(jià)格戰(zhàn)逐步向價(jià)值戰(zhàn)轉(zhuǎn)變。