兩輪電動(dòng)車增程器在不同路況下的作用效果不一樣。在長(zhǎng)途行駛中，電量下降到一定程度增程器啟動(dòng)，轉(zhuǎn)速、油耗隨電量變化而調(diào)整；長(zhǎng)下坡或車速慢時(shí)，電量上升、轉(zhuǎn)速下降，長(zhǎng)上坡或車速高時(shí)則相反，電量降低、轉(zhuǎn)速加大、電耗升高。市區(qū)行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在高熱效率區(qū)間發(fā)電，能耗較低；高速行駛不同車型表現(xiàn)有別?？傊?，路況差異會(huì)顯著影響增程器的作用發(fā)揮。

在長(zhǎng)途行駛場(chǎng)景里，兩輪電動(dòng)車一開始依靠純電驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電量消耗到一定界限，增程器便開始發(fā)揮作用。比如行駛約126 - 128公里后，增程器啟動(dòng)，此時(shí)隨著電量的變化，其轉(zhuǎn)速和油耗也在不斷調(diào)整。當(dāng)表顯續(xù)航剩下25% ，轉(zhuǎn)速處于900 - 1600轉(zhuǎn)，電量緩降至20%左右，轉(zhuǎn)速就加大到1600 - 2300轉(zhuǎn)，百公里油耗也從5升增至7升，而電量基本穩(wěn)定在20% 。

長(zhǎng)下坡或者車速較慢時(shí)，情況則有所不同。由于車輛重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化等因素，電量會(huì)出現(xiàn)上升的情況，同時(shí)增程器的轉(zhuǎn)速下降。然而，當(dāng)面臨長(zhǎng)上坡或者車速較高的路況，增程器的工作強(qiáng)度加大，電量會(huì)降至18%左右，轉(zhuǎn)速最大能達(dá)到2800轉(zhuǎn)，電耗明顯升高，百公里油耗約11升，直到電量到20%左右轉(zhuǎn)速又會(huì)下降。

市區(qū)行駛時(shí)，增程器的發(fā)動(dòng)機(jī)處于高熱效率區(qū)間發(fā)電，相比一些燃油車，能耗更低，展現(xiàn)出不錯(cuò)的節(jié)能效果。在高速行駛方面，不同車型的增程器表現(xiàn)各有千秋。部分車型的增程器發(fā)電功率能夠滿足高速巡航的電耗需求，保障車輛穩(wěn)定行駛。

綜上所述，不同路況對(duì)于兩輪電動(dòng)車增程器的影響十分明顯。無論是長(zhǎng)途跋涉，還是市區(qū)穿梭，亦或是高速馳騁，增程器都需要根據(jù)實(shí)際路況不斷調(diào)整工作狀態(tài)，以滿足車輛的動(dòng)力需求，保障騎行的順利進(jìn)行 。