混動(dòng)和增程式電動(dòng)車(chē)在能源利用效率方面存在顯著差異，通常情況下，混動(dòng)汽車(chē)的能源利用效率更高。增程式發(fā)動(dòng)機(jī)不參與直驅(qū)，只管發(fā)電，在低速能處于最佳熱效率轉(zhuǎn)速區(qū)間，但急加速或電池饋電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)易脫離最佳熱效率區(qū)間，高速工況電機(jī)能效不如傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，能耗更高。而混動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)機(jī)與汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)工作區(qū)間互補(bǔ)，高速用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，全速域能保持最佳效率，綜合效率更高。

從驅(qū)動(dòng)模式數(shù)量上看，混動(dòng)汽車(chē)更具優(yōu)勢(shì)?；靹?dòng)有純電、串聯(lián)、并聯(lián)和直驅(qū)四種模式，在不同路況下能靈活切換。市區(qū)低速行駛時(shí)，可采用純電模式，減少尾氣排放與能源消耗；城郊高速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式讓動(dòng)力輸出更直接高效。增程式只有純電和串聯(lián)模式，高速巡航時(shí)只能依靠串聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電再供電機(jī)驅(qū)動(dòng)，能量經(jīng)過(guò)兩次轉(zhuǎn)換，損耗高達(dá)20%，致使油耗增加，能源利用效率大打折扣。

從能量轉(zhuǎn)換的角度分析，混動(dòng)汽車(chē)也更勝一籌。增程式汽油機(jī)效率在30%至35%左右，發(fā)電機(jī)效率可達(dá)95%以上，永磁同步電機(jī)效率也能達(dá)95%以上，但總效率約30% 。插電式混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)既能充電又能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，加速更給力。虧電行駛時(shí)，增程式先油轉(zhuǎn)電再電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，而插電混動(dòng)車(chē)型可直接由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，能源利用效率更高。

綜上所述，混動(dòng)和增程式電動(dòng)車(chē)在能源利用效率上各有特點(diǎn)，但混動(dòng)汽車(chē)憑借多種驅(qū)動(dòng)模式的靈活切換，以及更直接高效的能量轉(zhuǎn)換方式，在不同工況下都能保持相對(duì)較高的能源利用效率，展現(xiàn)出更好的適應(yīng)性和經(jīng)濟(jì)性。