電車增程器依據(jù)燃燒燃油產(chǎn)生電能，為電機(jī)供能的原理來增加續(xù)航里程。增程器一般由小型發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)與控制系統(tǒng)構(gòu)成。當(dāng)電車電量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)作產(chǎn)生電能，這些電能會(huì)傳輸?shù)诫姵鼗蛑苯咏o電機(jī)，補(bǔ)充電量，進(jìn)而延長行駛距離。它在電量低時(shí)介入，讓電車在不依賴外接充電的情況下，也能繼續(xù)前行，實(shí)現(xiàn)續(xù)航增加 。

具體而言，增程器中的小型內(nèi)燃機(jī)作為額外動(dòng)力源，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。在這個(gè)過程中，燃油（常見的如汽油、柴油）被燃燒，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，進(jìn)而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能 。

當(dāng)電車的電池電量降低到一定程度時(shí)，增程器就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)開始工作發(fā)電。產(chǎn)生的電能首先會(huì)輸送到電池中儲(chǔ)存起來，隨后電池再將電能輸出給電動(dòng)機(jī)，以此來驅(qū)動(dòng)車輛繼續(xù)行駛。而當(dāng)電池電量比較充足的時(shí)候，增程器便可以關(guān)閉，此時(shí)車輛依靠電池驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零排放行駛。

增程式混動(dòng)技術(shù)下，增程器工作狀態(tài)有兩種。電量富足時(shí)，增程器安靜待命，車輛全程由電池輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)；電量低于特定范圍，增程器立即啟動(dòng)，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電優(yōu)先供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，要是有多余電量，就會(huì)為電池充電。功率高時(shí)，增程器全部輸出到驅(qū)動(dòng)電機(jī)，功率再大就增大增程器功率。并且由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃油發(fā)電轉(zhuǎn)化的優(yōu)勢，使得增程式車?yán)m(xù)航比油車有一定優(yōu)勢。

總之，電車增程器通過巧妙的能量轉(zhuǎn)化與供應(yīng)機(jī)制，讓電車在電量不足時(shí)能夠依靠燃油發(fā)電繼續(xù)行駛，突破了單純依靠電池容量所帶來的續(xù)航限制，為用戶提供了更便利的出行體驗(yàn)，尤其在長途駕駛中優(yōu)勢盡顯。